Destino
Miami para Doral
Colado ao aeroporto e cheio de agentes de carga. Muita carga de Doral é uma transferência de mar para ar ou de ar para mar, mais que uma entrega final, o que normalmente significa transload e não descarga ao vivo.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Doral das duas formas, onde valer a pena.
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com.
O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Doral quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, sem parada
A caixa vai até Doral
Curta o bastante para o contêiner ir direto sobre chassi e voltar no mesmo dia. Sem manuseio, sem segundo toque, e o vazio volta antes de o per diem virar assunto.
A viagem do porto até Doral
Doral fica a cerca de 14 milhas de estrada do PortMiami, um movimento de mesmo dia, e o contêiner vai direto sobre chassi. Nessa distância não há nada a ganhar em manusear a mercadoria duas vezes só para cobrir a viagem. A caixa é entregue como está, esvaziada ao vivo ou deixada no seu pátio, e o vazio volta para a terminal antes de o portão fechar.
O detalhe aqui é a carga, e não as milhas. Doral fica colado ao Miami International Airport e é denso em agentes de carga, então boa parte do que aterrissa num endereço de Doral está a caminho de um avião em vez de parar. Esse trabalho é um transload: a mercadoria sai do contêiner marítimo para paletes ou para uma carreta, e o contêiner volta para o armador do mesmo jeito.
Entregando em Doral
Doral fica em Miami-Dade, limitado mais ou menos pela State Road 826 e pelo Turnpike, com a área de carga do aeroporto na borda leste. Um recebedor precisa de espaço para uma caixa de 40 pés sobre chassi e ou de uma doca, ou de uma empilhadeira e um plano firme para o nível do chão. Muitos prédios aqui são só com agendamento, e a doca de um agente de carga pode ficar muito cheia no fim do dia.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e se a descarga é ao vivo ou drop, e diga se a mercadoria vai conectar com uma reserva aérea, para que o horário seja montado em volta disso.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Numa rota curta como Doral, isso costuma ser a resposta quando o recebedor não tem doca, e não uma questão de custo.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Um contêiner de Doral é entregue dentro da caixa ou passa por transload antes?
O trecho de drayage vai direto sobre chassi, porque são só cerca de 14 milhas de estrada do PortMiami e a caixa pode estar de volta na terminal no mesmo dia. Se a mercadoria depois passa por transload depende de para onde ela vai em seguida. Boa parte da carga de Doral segue para um avião no Miami International, e isso quer dizer sair do contêiner para paletes. Diga qual dos dois você precisa.
Por que tantas entregas em Doral terminam num transload e não numa descarga ao vivo?
Porque a carga está trocando de modal, não terminando a viagem. Doral fica colado ao Miami International Airport e é cheio de agentes de carga, então mercadoria que chega num contêiner marítimo pode voar em poucos dias. Isso quer dizer esvaziar a caixa para paletes ou para uma carreta e mandar o contêiner de volta ao armador, em vez de uma descarga simples para um porta-palete de armazém. Se a sua carga para em Doral, a descarga ao vivo é mais simples.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Doral?
Mesmo dia, por cerca de 14 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Doral ou passar por transload?
Direto, nesta rota. É curta o bastante para o contêiner ir e voltar no mesmo dia, então não há ganho em manusear a carga duas vezes.
Tem algo específico na rota para Doral?
Colado ao aeroporto e cheio de agentes de carga. Muita carga de Doral é uma transferência de mar para ar ou de ar para mar, mais que uma entrega final, o que normalmente significa transload e não descarga ao vivo.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.