Serviço
Carga refrigerada
Temperatura controlada, do genset do porto até a carreta rodoviária.
A cadeia de frio não faz pausa no portão
Um contêiner refrigerado saindo de um navio precisa de energia o caminho inteiro. Na estrada isso significa um genset no chassi, e não só uma caixa reefer, e é a coisa mais esquecida quando um reefer é cotado como contêiner comum.
Diga que é reefer quando pedir a tarifa, e não quando o motorista chegar. Muda o chassi, acrescenta o genset, e muda quanto o movimento custa. Passe também a temperatura ajustada, e se ela roda contínua ou ciclada.
Onde o reefer realmente vive nesta costa
O Port Everglades tem mais de 2,000 tomadas para reefer. A Tropical Shipping no Port of Palm Beach tem mais de 350 tomadas e sustenta as rotas das Bahamas e do Caribe, então um reefer em Palm Beach quase certamente está lá.
Por terra, a decisão é manter a carga na caixa marítima ou fazer transload para uma carreta refrigerada. O transload encerra o per diem e devolve o contêiner, mas é um manuseio com temperatura controlada e não um simples reempilhamento, e precisa de uma doca que saiba fazer isso direito.
O genset, e a checagem que vem com ele
Um genset é um gerador a diesel que fica pendurado no chassi ou se encaixa embaixo do contêiner e mantém a unidade de refrigeração ligada enquanto a caixa está na estrada. Ele carrega o próprio combustível, e por quanto tempo vai rodar depende de quanto há no tanque, que é por isso que um reefer que vai ficar parado em algum lugar é conferido em vez de suposto. Uma caixa sobre um chassi sem genset embaixo é uma caixa bem isolada e nada mais.
Antes de um reefer cheio sair, a unidade passa por uma checagem de partida. Ela é ligada, o set point é confirmado contra o que a reserva diz, as leituras de ar de insuflamento e de retorno são comparadas, e o fluxo de ar é observado, porque uma unidade pode rodar perfeitamente e ainda entregar carga morna se o ar não consegue circular em volta da carga. Uma unidade que não segura o set point é um problema que vale encontrar no terminal e não no consignatário, e essa é a razão inteira de fazer isso lá.
Set point, contínuo e ciclo
O set point é a temperatura que a unidade é chamada a manter, e o lugar dele é o pedido de tarifa, ao lado do número do contêiner e do armador, em vez de ser descoberto por um motorista no portão. Congelado e resfriado não são ajustes intercambiáveis, e uma caixa chamada a manter um set point de resfriado numa carga que deveria estar congelada chega fora de especificação por melhor que a máquina tenha rodado.
Contínuo significa que a unidade roda o tempo todo e segura uma faixa mais apertada, que é o que hortifrúti, flores e qualquer coisa com tolerância estreita normalmente precisam. Ciclo significa que ela parte e para entre uma temperatura de partida e uma de corte, o que queima menos combustível e deixa a caixa oscilar alguns graus no meio. Carga congelada geralmente vai bem no ciclo. Carga resfriada com especificação apertada geralmente não. Diga qual dos dois a reserva exige, porque ajustar corretamente no começo não é a mesma coisa que mudar no meio de um movimento.
Pré-resfriamento, tomadas do terminal, e o tempo de um pre-pull de reefer
Uma unidade de refrigeração mantém uma temperatura. Ela não derruba uma temperatura rapidamente através de uma carga cheia de caixas empilhadas. Então a carga entra já na temperatura e a caixa entra já pré-resfriada, e a unidade passa a viagem mantendo em vez de lutando. Carregar mercadoria morna num contêiner frio e esperar que a máquina resolva é a forma mais comum de uma carga com temperatura controlada falhar, e ela falha em silêncio, num gráfico que ninguém lê até haver um sinistro.
No terminal a caixa fica numa tomada. No instante em que ela sai dessa tomada precisa do genset, então as duas pontas da energia têm que se encontrar sem uma lacuna no meio, e é isso que faz o tempo de um pre-pull de reefer ser diferente do de um contêiner seco. Um pre-pull continua parando o demurrage, mas um reefer cheio tem que continuar energizado enquanto espera, o que significa combustível, um lugar para ficar e alguém olhando. Por quanto tempo ele vai esperar é, portanto, combinado antes da retirada e não depois. Se a resposta honesta é vários dias, esvaziar o contêiner normalmente é o movimento melhor do que energizá-lo.
Quanto custa
A outra metade da cadeia de frio
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Um contêiner reefer precisa de genset para o drayage?
Precisa, se tiver que continuar energizado, e essa é a coisa mais comumente esquecida quando um reefer é cotado como um contêiner comum. Um contêiner refrigerado que desce de um navio precisa de energia o caminho inteiro, e na estrada isso significa um genset no chassi e não apenas uma caixa refrigerada. Diga que é um reefer na hora de pedir a tarifa e não quando o motorista chegar: muda o chassi, acrescenta o genset, e muda o que o movimento custa.
O que vocês precisam saber sobre a temperatura de ajuste?
O set point, e se a unidade roda em modo contínuo ou por ciclo. Mande os dois junto com o número do contêiner e o armador no pedido de tarifa. O contínuo segura uma faixa mais apertada e queima mais combustível; o ciclo é mais barato e deixa a caixa oscilar entre a partida e o corte, o que serve para algumas cargas e fica fora de especificação para outras. Qualquer coisa com tolerância estreita merece ser sinalizada com clareza, porque é aí que a diferença entre os dois ajustes decide se a carga chega dentro da especificação.
Qual porto do sul da Flórida movimenta mais contêineres reefer?
O Port Everglades tem mais de 2,000 tomadas para reefer, o que faz dele o centro de gravidade dos contêineres refrigerados nesta costa. A Tropical Shipping no Port of Palm Beach tem mais de 350 tomadas e ancora as rotas das Bahamas e do Caribe, então um reefer em Palm Beach quase certamente está lá. O PortMiami também movimenta tráfego refrigerado. Como em qualquer contêiner, em qual terminal o seu está segue a reserva e não a sua preferência, então o armador é o campo que responde isso.
Devo fazer transload de um contêiner reefer ou manter a carga na caixa?
Depende da distância e de quanto tempo a caixa ficaria fora sem isso. Fazer transload para uma carreta refrigerada encerra o per diem e devolve o contêiner ao armador, o que importa mais num percurso longo pelo interior. Ficar na caixa marítima evita uma etapa de manuseio, o que importa mais numa entrega local curta. De um jeito ou de outro, mover carga refrigerada entre um contêiner e uma carreta é um trabalho de manuseio com temperatura controlada e não um simples reempilhamento, então precisa de uma doca que saiba fazer isso direito.
Um contêiner reefer pode receber pre-pull e ficar guardado?
Um pre-pull para o demurrage num reefer do mesmo jeito que para num contêiner seco, mas um reefer cheio tem que continuar energizado enquanto espera, então por quanto tempo ele pode esperar e onde precisa ser resolvido antes da retirada e não depois. O per diem continua correndo até a caixa voltar vazia de qualquer forma. Se o relógio que dói é o do armador, a resposta é esvaziar o contêiner, desovando na doca ou fazendo transload para uma carreta refrigerada no trecho terrestre.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.