Contêiner de 20 pés high cube

Um pé de altura interna, e nada mais que importe. Os dois têm cerca de 19 ft 10.5 in de comprimento e 8 ft de largura por fora, os dois seguram mais ou menos o mesmo peso na estrada, e os dois andam no mesmo chassi de 20 pés. O high cube tem 9 ft 6 in de altura externa em vez de 8 ft 6 in, o que dá cerca de 8 ft 10 in por dentro contra 7 ft 10 in e leva a capacidade de 1,172 para 1,320 cu ft. Vazio, ele pesa algumas centenas de libras a mais.

Cerca de 8 ft 10 in de altura interna nominal, com a abertura da porta um pouco abaixo disso, em mais ou menos 8 ft 5.75 in. A porta é o valor que decide se alguma coisa entra, já que tudo o que é carregado pela ponta tem que passar pelo cabeçote e pela soleira e não pelo teto. Se a sua carga está perto de qualquer um dos dois números, meça o engradado com o estrado ou o palete incluído, porque o palete faz parte da altura.

Quase sempre, mas o que se confere é a composição e não a caixa. A altura legal da Flórida é 13 ft 6 in, e o que tem que passar é a plataforma do chassi mais o contêiner de 9 ft 6 in em cima dela. Um chassi padrão de 20 pés leva um high cube dentro desse limite em rotas comuns. Os lugares para olhar duas vezes são marquises baixas, viadutos antigos num acesso local e a própria porta de doca do cliente, que muitas vezes é a abertura mais apertada da viagem.

Eles são incomuns, o que vale saber antes de planejar em cima de um. O 40 pés high cube está em toda parte e a versão de 20 pés não, então a disponibilidade segue o armador e a rota e não a estação. Se você tem um chegando, diga o código de tamanho na reserva, porque uma caixa descrita apenas como um 20 é planejada como um 20 padrão e a diferença aparece quando alguém mede a altura da carga na doca.

O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.

Standard 20ft. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.

Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.

Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.

O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.

Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.

Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.

Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.

O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.