40' HC / 45G1
Contêiner de 40 pés high cube
Um pé a mais de altura interna que um 40 padrão. Atenção à altura total sobre um chassi padrão; um gooseneck recupera esse espaço.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Contêiner de 40 pés high cube |
|---|---|
| Comprimento externo | 480″ 40′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 114″ 9′ 6″ |
| Comprimento interno | 473.5″ 39′ 5.5″ |
| Largura interna | 92.5″ 7′ 8.5″ |
| Altura interna | 106″ 8′ 10″ |
| Largura da porta | 92″ 7′ 8″ |
| Altura da porta | 101.5″ 8′ 5.5″ |
| Tara | 8,750 lb |
| Carga máxima | 58,450 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 44,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 2,695 pés³ |
| Chassi | Standard 40ft, or a gooseneck to claw back travel height |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um 40 pés high cube
Um 40 pés high cube é o 40 padrão com um pé acrescentado à altura. Por fora tem 40 ft de comprimento, 8 ft de largura e 9 ft 6 in de altura em vez de 8 ft 6 in. Por dentro, os valores nominais são cerca de 39 ft 5.5 in por 7 ft 8.5 in por 8 ft 10 in, o que dá mais ou menos 2,695 cu ft contra os 2,389 da caixa padrão. A abertura da porta tem cerca de 7 ft 8 in de largura por 8 ft 5.5 in de altura.
Hoje é a caixa mais comum em muitas rotas, então um embarque descrito simplesmente como um 40 muitas vezes é este. O aço a mais custa um pouco de peso: a tara fica perto de 8,750 lb onde um 40 padrão fica em torno de 8,380, o que tira algumas centenas de libras do que você pode carregar legalmente. Esses são valores nominais do tipo, e a tara que conta está estampada na porta da unidade real.
Quando o pé a mais ganha o seu lugar
A altura é a única coisa que muda, então o high cube compensa quando a carga é alta. Máquinas sobre estrado, equipamento engradado, porta-paletes, qualquer coisa que queira uma segunda camada e fique sem teto num 40 padrão de 7 ft 10 in. Ao longo de 39 ft de piso, um pé a mais de altura é bastante volume aproveitável, e muitas vezes reduz um embarque de dois contêineres a um.
Não faz nada pelo peso. A carga legal na estrada é de 44,000 lb para as duas caixas num chassi padrão, então uma carga densa não ganha nada e, com algumas centenas de libras a mais de tara, perde um pouco. Também não faz nada pela largura: com cerca de 7 ft 8.5 in por dentro, duas bordas de palete de 48 in não ficam lado a lado em nenhuma das duas caixas. Se o problema é largura, o 45 ft de corpo largo que roda nas rotas do sul da Flórida tem 102 in por fora e aceita dois paletes de 48 in lado a lado. Se a carga não couber em caixa nenhuma, a conversa passa a ser um open top, um flat rack ou uma carreta de deck aberto.
O que as pessoas erram: a altura de circulação, e a porta
A altura legal de circulação na Flórida é 13 ft 6 in, e o que está sendo medido é o veículo inteiro, não o contêiner. Uma caixa de 9 ft 6 in sobre a plataforma de um chassi padrão pode ficar a polegadas disso, o que é legal e perfeitamente normal em rotas comuns, mas não deixa folga nenhuma para uma marquise baixa no pátio que recebe, um viaduto antigo num acesso local, ou uma doca com uma viga por cima. Um chassi gooseneck baixa a caixa e recupera esse gabarito, e vale pedir antes de a rota ser fechada e não depois de um motorista ter parado antes de uma ponte.
O segundo erro é medir a carga contra o teto. O interior tem cerca de 8 ft 10 in e a abertura da porta tem mais ou menos quatro polegadas a menos, então um engradado que cabe na caixa nem sempre passa pela abertura. Meça a carga com o palete ou estrado incluído, nas duas pontas da viagem, porque a própria porta de doca do cliente frequentemente é a abertura mais apertada de toda a jornada.
O que mandar para reservar
Mande o número do contêiner, o armador e o terminal primeiro. Eles decidem a exigência do portão e o agendamento, e são a diferença entre um movimento planejado e um que espera. Acrescente o last free day, o endereço de entrega e o peso da carga como consta no conhecimento de embarque.
Depois diga a coisa específica desta caixa: se algo na rota ou na entrega é apertado de altura. Uma marquise, um portão com uma barra atravessada, um viaduto na última milha, uma porta de doca com gabarito conhecido. É isso que decide se um chassi padrão serve ou se um gooseneck é a escolha certa, e é uma resposta de dez segundos quando se pergunta cedo e uma viagem perdida quando não.
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Perguntas
Respostas diretas
Qual é a abertura da porta de um 40 pés high cube?
Cerca de 7 ft 8 in de largura por 8 ft 5.5 in de altura, pelos valores nominais do tipo. As duas são menores que o interior, e a altura é a que surpreende as pessoas: há mais ou menos 8 ft 10 in de pé-direito por dentro mas só uns 8 ft 5.5 in de entrada. Tudo o que é carregado pela ponta tem que passar pelo cabeçote e pela soleira, então meça o engradado sobre o palete contra a abertura e não contra a altura interna.
Qual é a altura de um 40 pés high cube sobre um chassi?
A caixa sozinha tem 9 ft 6 in, e o que importa na estrada é a caixa mais a plataforma em que ela se apoia. Num chassi de contêiner padrão um high cube muitas vezes acaba a polegadas da altura legal de 13 ft 6 in da Flórida, o que serve em rotas comuns e não perdoa em nenhum outro lugar: marquises baixas, viadutos antigos, uma plataforma de doca com uma viga em cima. Um chassi gooseneck ou de quadro rebaixado assenta a caixa mais baixo e recupera o gabarito.
Para que serve um chassi gooseneck?
É um chassi com o quadro rebaixado atrás do pino-rei, para que um contêiner alto ande mais baixo do que andaria sobre uma plataforma plana. Num high cube de 9 ft 6 in essa diferença é a margem contra o limite de 13 ft 6 in, e é por isso que ela aparece em high cubes e quase nunca em caixas padrão. Vale pedir quando a rota tem um gabarito baixo conhecido, ou quando a entrega tem uma marquise por baixo da qual o motorista tem que passar.
Mover um 40 pés high cube custa mais que um 40 padrão?
O movimento em si é o mesmo trabalho: o mesmo chassi na maioria dos casos, o mesmo terminal, o mesmo agendamento. O que pode mudar o preço é a altura. Se a rota precisa de um gooseneck, ou se a entrega tem um gabarito que precisa ser planejado, isso é equipamento e planejamento e não uma sobretaxa por a caixa ser mais alta. O peso se comporta quase igual, já que o aço a mais só custa algumas centenas de libras de payload.
Quanto a mais um 40 pés high cube comporta em relação a um 40 padrão?
Cerca de 2,695 cu ft contra 2,389, ou seja, mais ou menos 300 cu ft, um pé a mais de altura por todo o piso. A planta de piso não muda nada: os mesmos 39 ft 5.5 in de comprimento, os mesmos 7 ft 8.5 in de largura, a mesma contagem de paletes no piso. O ganho é inteiramente vertical, e é por isso que ele ajuda peças altas isoladas e empilhamento em segunda camada e não faz nada por uma carga que já estava limitada pela largura.
Quais são as medidas internas de um Contêiner de 40 pés high cube?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Contêiner de 40 pés high cube precisa?
Standard 40ft, or a gooseneck to claw back travel height. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Contêiner de 40 pés high cube?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.