Destino
Miami para Fort Myers
Atravessando a Alligator Alley, e perto o bastante para ir ao vivo e voltar no mesmo dia, o que tira detention e per diem da conversa.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Fort Myers das duas formas, onde valer a pena.
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com.
O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Fort Myers quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, sem parada
A caixa vai até Fort Myers
Curta o bastante para o contêiner ir direto sobre chassi e voltar no mesmo dia. Sem manuseio, sem segundo toque, e o vazio volta antes de o per diem virar assunto.
A viagem do porto até Fort Myers
Fort Myers fica a cerca de 125 milhas de estrada do PortMiami, a oeste atravessando a Alligator Alley pela I-75 e depois ao norte. É um dia longo, mas é um dia só, e o contêiner vai direto sobre chassi em vez de ser esvaziado para uma carreta antes.
É esse o ponto inteiro desta rota. A 125 milhas o motorista consegue retirar a caixa, cruzar a Alley, descarregar ao vivo e estar de volta na terminal na mesma noite, o que tira detention e per diem da conversa por completo. Vá bem mais ao norte e a conta muda, porque um contêiner que dorme longe do porto começa a custar por dia.
Entregando em Fort Myers
Fort Myers é a sede do condado de Lee, sobre a I-75, com o rio Caloosahatchee atravessando a cidade e o Southwest Florida International Airport no lado sul. Um recebedor precisa de uma doca ou de uma empilhadeira e de um acesso firme no nível do chão, mais espaço para um contêiner de 40 pés sobre chassi, e precisa estar pronto quando o motorista chegar, porque é a descarga ao vivo rápida que torna a volta no mesmo dia possível.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e se é descarga ao vivo ou drop, e diga se a mercadoria precisa de prancha aberta em vez de caixa. Saber o tempo de descarga que você espera ajuda tanto quanto o endereço, porque é desse número que a perna de volta depende.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Numa rota curta como Fort Myers, isso costuma ser a resposta quando o recebedor não tem doca, e não uma questão de custo.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Um contêiner para Fort Myers volta mesmo ao PortMiami no mesmo dia?
Pode voltar, e é por isso que esta rota vai direto sobre chassi em vez de passar por transload. Cerca de 125 milhas de estrada em cada sentido atravessando a Alligator Alley ainda deixam turno suficiente para uma descarga ao vivo no meio. O que quebra isso é a espera na porta. Se o seu local é por ordem de chegada e é movimentado, ou se a mercadoria leva horas para sair, conte com um drop.
A Alligator Alley limita o que dá para mandar para Fort Myers?
Não para um contêiner comum. A I-75 atravessando a Alley é um percurso simples e uma caixa padrão de 40 pés sobre chassi cruza por ela todo dia. Onde isso importa é na carga superdimensionada: altura, largura e peso decidem a rota e as autorizações, e as duas coisas levam tempo para acertar. Mande as dimensões e o peso real se a carga for qualquer coisa fora do comum.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Fort Myers?
Mesmo dia, por cerca de 125 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Fort Myers ou passar por transload?
Direto, nesta rota. É curta o bastante para o contêiner ir e voltar no mesmo dia, então não há ganho em manusear a carga duas vezes.
Tem algo específico na rota para Fort Myers?
Atravessando a Alligator Alley, e perto o bastante para ir ao vivo e voltar no mesmo dia, o que tira detention e per diem da conversa.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.