Exames aduaneiros, in-bond e drayage de liberação, Miami

Nós cuidamos disso: a entrada é protocolada por meio do despachante aduaneiro licenciado com quem trabalhamos, organizada para você junto com o caminhão. O negócio aduaneiro é licenciado em nível federal sob 19 USC 1641, e por isso o protocolo passa por essa licença. O drayage, os exames, os movimentos in-bond, a armazenagem e a devolução do vazio são conduzidos daqui na mesma conversa. Se você não tem despachante, diga isso ao mandar o aviso de chegada e a entrada e o caminhão são organizados na mesma conversa. Se você já tem um, ele protocola e nós trabalhamos ao lado dele.

O contêiner precisa ser levado de caminhão da terminal até o local do exame e de volta, e esse frete é a parte que você paga e agenda. Um exame VACIS ou de raio X é relativamente rápido porque a caixa é escaneada fechada. Um exame de tailgate abre as portas e olha o que está ao alcance. O exame intensivo numa Centralized Examination Station, a CES, é o caro: o contêiner é esvaziado, inspecionado e recarregado, e pode prender a caixa por dias. A CBP define a fila e ninguém consegue acelerá-la.

Não. Esse é o fato mais duro de todos. O free time da terminal continua contando enquanto o contêiner espera na fila do exame, e o demurrage começa quando ele acaba, não importa de quem foi a decisão que causou o atraso. A defesa é planejar: saiba o last free day assim que o aviso de chegada chegar, e use um pre-pull onde a terminal permitir, para a caixa ficar no nosso pátio em vez de ficar no relógio deles.

Sim, se a movimentação for reservada antes da liberação, e não depois. Uma liberação que chega às quatro da tarde sem caminhão arranjado vira uma retirada no dia seguinte e mais um dia de cobrança. Mande o número do contêiner, a terminal e a data prevista de liberação e o agendamento é encaixado nela.

É carga que ainda não foi liberada pela aduana andando legalmente mesmo assim, sob fiança e sob lacre, até uma instalação alfandegada, até outro porto, ou de volta para fora do país. Você precisa de um quando a entrada não vai ser protocolada onde a caixa desembarcou: mercadoria que libera no interior, carga indo para um armazém alfandegado, ou carga que nunca teve a intenção de entrar no comércio dos Estados Unidos. O lacre fica intacto o caminho todo e a papelada viaja com o motorista.

Sim. Nós a movemos in-bond, sob fiança e sob lacre, até a instalação alfandegada que a entrada indica, ela espera lá sob fiança, e a movemos de novo quando é hora. A armazenagem alfandegada e o caminhão são organizados juntos, e depois de liberada a carga é guardada por palete e por dia.

Agência diferente, o mesmo caminhão. Uma retenção de agência governamental parceira coloca o contêiner numa fila da FDA, do USDA, da EPA ou de outra agência, e normalmente a caixa ainda precisa ser levada a uma instalação onde a agência possa inspecionar ou coletar amostras. Hortifrúti e pescado que chegam em Miami vivem essas retenções, e um reefer sob retenção de agência parceira queima combustível de genset e per diem enquanto espera. O lado do protocolo é do despachante; mover, ligar o genset e esperar é aqui.

Não. O importer security filing, o ISF, é negócio aduaneiro e pertence ao despachante ou ao importador de registro, e vence antes de o navio carregar na origem, não na chegada. Quando um contêiner vira um problema de caminhão, o ISF já está resolvido há muito tempo, ou virou uma multa que não tem nada a ver com o caminhão.

Comece mandando o que você importou dentro da janela e você saberá em que pé está: quais cobranças são restituíveis, quanto custa protocolar, e os prazos que decidem se o pedido ainda está vivo. O pedido em si é protocolado pelo importador de registro ou por um despachante aduaneiro licenciado, e você saberá quem precisa protocolar o seu.