Serviços
Serviços
Drayage de contêineres, transload, cross-dock, armazenagem, recebimento e expedição, carga pesada e superdimensionada, e carreta fechada para todo o país saindo do sul da Flórida.
Contêineres e drayage
Pre-pull e demurrage
O last free day é hoje? Tiramos o contêiner antes de começar o demurrage e guardamos no o pátio até você estar pronto.
Drayage de contêineres
Contêineres do Port of Miami, Port Everglades, Palm Beach e das rampas ferroviárias, até a porta ou até o armazém. Hazmat com placa também anda na rede, com rota fora do túnel.
Carga refrigerada
Temperatura controlada, do genset do porto até a carreta rodoviária.
Contêiner no interior e intermodal
Contêiner sobre chassi além do raio local, em todo o estado, incluindo puxadas intermodais das rampas da FEC e da CSX.
Transporte de contêiner avariado
O corner fitting está esmagado, os twistlocks não engatam, e a caixa não trava no chassi. Mesmo assim ela precisa sair do terminal. Ela viaja num step deck, acorrentada pelos castings, e a altura fecha abaixo do limite legal. Aqui está o porquê, e o que precisa acontecer em cada ponta.
Armazém
Do porto ao armazém, e porta afora
Um parceiro só, da terminal até o seu cliente: o contêiner retirado do PortMiami, esvaziado, paletizado, guardado por palete e despachado conforme os seus pedidos vão chegando.
Recebimento e expedição
Recebemos sua carga em seu nome, conferimos, guardamos e despachamos quando você disser. Para quem não tem doca própria.
Transload
A dobradiça: a carga sai do contêiner e vai para uma carreta, para que o trecho rodoviário não pague tarifa de contêiner.
Cross-dock
Entra por uma porta, é separada, sai pela outra, sem encostar num porta-palete.
Armazenagem
Armazenagem de curto e longo prazo num armazém com mais de 50 docas, a minutos dos portos.
Descarga de contêineres
Tirar a carga da caixa. Mercadoria paletizada sai rápido; um 40 carregado no piso é um dia de trabalho para uma equipe, e essa diferença de esforço é a diferença de preço. O motivo para fazer isso aqui e não na sua porta costuma ser o mesmo: o vazio volta no mesmo dia.
Armazenagem de contêineres em pátio
Cinco acres de pátio para contêineres que precisam de um lugar onde estar. Cheios ou vazios, no chão ou sobre um chassi, por uma noite ou por uma temporada. O motivo para deixar um aqui e não em qualquer lugar é que o caminhão que o traz e o que o leva embora são a mesma operação, então uma caixa guardada está a um telefonema de voltar a se mover.
Armazenagem de paletes
Um lugar para colocar doze paletes por três semanas. Armazenagem cobrada por palete e por dia em vez de por pé quadrado e por ano, perto o bastante dos portos para que colocá-los e tirá-los não seja uma viagem de atravessar o condado.
Fulfillment e distribuição
A mercadoria chega por mar numa única peça grande e sai em muitas pequenas. Entre esses dois fatos estão as coisas que decidem se funciona: estoque contado por unidade e não por palete, algo que avise que houve um pedido, e um contêiner que precisa ser esvaziado e devolvido antes que o per diem coma a margem. É assim que esse caminho corre de verdade, e o que ter pronto antes de começar.
Manuseio e reempaque
O trabalho feito na carga enquanto ela está no piso: paletizada, envelopada, etiquetada, contada, separada, reempacada, fotografada e, onde o destino exige, reembalada no que ela realmente vende como. Cotado pelo que a carga precisa e não a partir de um cardápio, porque não há dois desses trabalhos com o mesmo formato.
Carga completa e prancha aberta
Hazmat e cargas com placa
Carga com placa saindo dos portos do sul da Flórida, embalada ou em tank container, movida sob os endossos e licenças que cada classe exige. O que pode ser aceito é confirmado mercadoria por mercadoria, antes de você reservar e não depois.
Carga pesada e superdimensionada
Cargas superdimensionadas e com sobrepeso: licenças, rota e batedores quando a rota exige.
Licenças e batedores
A papelada e os carros batedores. Licenças estaduais, estudo de rota e escolta quando a carga é larga, alta ou longa o bastante para exigir.
Carga em prancha
Carga em prancha aberta que não cabe, ou não convém, num baú.
Entrega com piggyback
Uma empilhadeira que viaja na traseira da carreta, descarrega a mercadoria onde não há doca nem empilhadeira, e sobe de volta. O caminhão chega com a própria descarga.
Carga refrigerada em carreta
Caminhão completo com temperatura controlada, em carretas refrigeradas de 48 e 53 pés.
FTL para todo o país
Carga fechada do sul da Flórida para os 48 estados.
Aduana
Reembolso de tarifas e impostos
As tarifas de 2025 foram derrubadas e o dinheiro está sendo devolvido com juros. Sim, cuidamos de reembolsos de tarifas. Se você importou durante a janela das tarifas, conte o que importou e quando, e cuidamos do pedido a partir daí.
Drayage de exame aduaneiro
A CBP marcou seu contêiner. Alguém agora tem que levá-lo até a estação de exame e trazê-lo de volta, os relógios continuam correndo, e você paga por cada dia disso. O transporte somos nós; o resto está explicado aqui, sem rodeios.
Transporte sob fiança e in-bond em Miami
Carga que não passou pela alfândega, movendo-se legalmente mesmo assim: do PortMiami ou do Port Everglades a um armazém alfandegado ou a uma container freight station, de porto a porto pelo país, ou direto para fora dele. Lacrada, sob fiança, com prazo.
Coordenação do desembaraço aduaneiro
Sim, cuidamos do desembaraço aduaneiro, e ele é organizado junto com o caminhão, então o dia em que sua carga é liberada é o dia em que ela anda. Você não precisa sair procurando ninguém. Uma caixa parada já liberada está queimando dinheiro à toa.
Perguntas
Respostas diretas
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.
Posso ligar?
Sim. Tudo continua sendo confirmado por escrito: a tarifa cotada é a que está no seu e-mail, com os acessórios listados, então nada depende de quem lembra o que foi dito numa ligação.
Com quanta antecedência é preciso reservar um contêiner?
Quanto antes melhor, principalmente se o last free day estiver perto. No mesmo dia costuma ser possível; com um ou dois dias temos onde escolher o agendamento.
O que vocês precisam de mim para liberar um contêiner?
O número do contêiner, o bill of lading ou número do booking, o delivery order do armador ou do seu agente, a liberação alfandegária, e o endereço de entrega com o horário de recebimento.
Vocês trabalham com agentes de carga e despachantes aduaneiros?
Sim, a maior parte do nosso trabalho vem por eles. Pegamos o delivery order, cuidamos do terminal e damos retorno a quem estiver coordenando.
Quantos contêineres vocês movem?
Mais de 300 por dia entre PortMiami, Port Everglades e as rampas ferroviárias do sul da Flórida, o que dá cerca de 100.000 por ano, mais de 150.000 TEU na medida que os portos usam. Esse volume é o motivo de quase sempre haver um chassi ou uma janela de agendamento quando o seu contêiner precisa.
A capacidade está apertada e nenhum transportador aceita minha carga. Vocês conseguem?
Essa é uma ligação de que gostamos. Envie a carga mesmo que todos tenham dito semana que vem: com mais de 300 contêineres por dia passando pela rede quase sempre há um caminhão, e quando realmente não há, você ouve isso em minutos em vez de silêncio. Sem contrato nem volume mínimo; uma carga, cotada por escrito, foi como a maioria das nossas relações com brokers começou.
Em quanto tempo volta uma cotação?
Normalmente em 10 minutos, por escrito, a qualquer hora. A mesa que cota o seu transporte é a mesma que o despacha, então a cotação nunca espera o turno da manhã. Uma supercarga ou um transporte com várias paradas pode levar mais tempo, e dizemos isso de cara em vez de sumir.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
Como faço para segurar as cobranças?
Fique de olho no last free day, faça pre-pull se sua doca não estiver pronta, descarregue em drop and pick em vez de ao vivo quando der, e avise cedo se os planos mudarem. Quase toda fatura grande de acessórios vem de uma decisão tomada um dia tarde demais.