45' HC / L5G1
Contêiner de 45 pés high cube
Os 45 são high cube por definição; não existe um 45 de altura padrão. Precisa de chassi de 45 ou extensível, que é exatamente por que alguns transportadores recusam sem dizer.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Contêiner de 45 pés high cube |
|---|---|
| Comprimento externo | 540″ 45′ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 114″ 9′ 6″ |
| Comprimento interno | 533″ 44′ 5″ |
| Largura interna | 92″ 7′ 8″ |
| Altura interna | 106″ 8′ 10″ |
| Largura da porta | 92″ 7′ 8″ |
| Altura da porta | 101″ 8′ 5″ |
| Tara | 10,580 lb |
| Carga máxima | 56,620 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 41,700 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 3,043 pés³ |
| Chassi | 45ft or extendable, which is why some carriers decline these |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um contêiner de 45 pés
Um 45 é a caixa longa: cinco pés a mais que um 40, e high cube por definição, já que não existe versão de altura padrão em serviço comum. Por fora ele tem 45 ft por 8 ft por 9 ft 6 in. Por dentro, os valores nominais são cerca de 44 ft 5 in por 7 ft 8 in por 8 ft 10 in, dando mais ou menos 3,043 cu ft, com uma abertura de porta perto de 7 ft 8 in de largura por 8 ft 5 in de altura.
Existe uma segunda caixa que também se chama 45. A versão de corpo largo tem 102 in de largura em vez de 96, e essas polegadas a mais mudam o que cabe no piso. Nas rotas do Caribe e da América Central saindo do PortMiami e do Port Everglades o corpo largo é comum o bastante para valer conferir uma reserva marcada apenas como 45. Os valores desta página são os nominais da caixa ISO de 8 ft de largura.
Quando um 45 é a caixa certa
Volume com peso comum, e nada mais. O 45 dá cerca de 350 cu ft a mais que um 40 pés high cube na mesma altura, o que são duas fileiras de palete a mais no piso, e faz isso dentro de uma reserva em vez de duas. Para carga leve e volumosa numa rota em que o tamanho é oferecido, esse é o pé cúbico mais barato na água.
É a caixa errada sempre que o peso é a restrição que amarra. Ele é mais pesado vazio que qualquer 40, em torno de 10,580 lb, e anda sobre um chassi mais pesado, então a carga legal na estrada fica em 41,700 lb, abaixo tanto do 40 padrão quanto do 40 pés high cube. Carga densa pertence a um 20 ou a um 40. E se a carga é mais larga que um par de paletes em vez de mais longa, a resposta é o corpo largo de 102 in e não mais comprimento.
O que as pessoas erram: o chassi, e de onde vem o limite de peso
O 45 não cabe no chassi padrão de 40 pés que fica em todo pátio. Ele precisa de um 45 fixo ou de um extensível, e essa é a única razão prática de algumas operações recusarem o tamanho em silêncio. Vale dizer o comprimento em voz alta já no primeiro pedido, porque o equipamento tem que ser planejado e não encontrado na manhã do movimento.
O valor de 41,700 lb para estrada é publicado, não derivado aqui: a Crowley lista esse valor tanto para os 45 de 96 in quanto para os de 102 in de largura. É o que sobra dos 80,000 lb de bruto legal depois de saírem o cavalo, um chassi de 45 ft e a tara do contêiner. O chassi também tem uma capacidade própria, e num movimento legal é o bruto de estrada que amarra primeiro. Num movimento licenciado com sobrepeso a ordem pode se inverter, porque uma licença eleva quanto a composição pode pesar enquanto um extensível de pool continua limitado a quanto contêiner cheio está classificado para levar. Dois limites diferentes, e o menor sempre vence.
O que mandar para reservar
Diga 45 primeiro e diga se é a caixa ISO de 96 in ou o corpo largo de 102 in, porque essas duas respostas decidem o chassi e o plano de carga antes de qualquer outra coisa ser discutida. Depois o número do contêiner, o armador e o terminal, que resolvem a exigência do portão e o agendamento.
Depois disso os detalhes comuns: endereço de entrega, last free day, e o peso da carga como consta no conhecimento de embarque. Se a carga está perto de 41,700 lb, diga, já que um 45 com sobrepeso é uma conversa de licença e outro equipamento, e não uma versão mais pesada do mesmo movimento. Se a entrega já é apertada para um 40, vai ser mais apertada para este: quarenta e cinco pés de caixa atrás de um cavalo precisam de espaço para entrar de curva e espaço para sair.
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Perguntas
Respostas diretas
Por que alguns transportadores recusam um contêiner de 45 pés?
Por causa do chassi. Um 45 não anda no equipamento padrão de 40 pés que fica em todo pátio, então precisa de um 45 fixo ou de um extensível, e uma operação que não mantém esses à mão tem que ir procurar um. A recusa raramente é sobre a caixa ser difícil na estrada. É sobre o equipamento embaixo dela estar disponível no dia em que você precisa, e é por isso que um 45 merece ser chamado de 45 já no primeiro pedido.
Existe contêiner de 45 pés de altura padrão?
Não em serviço normal. Um 45 é high cube por definição, 9 ft 6 in de altura externa, e é por isso que o tamanho muitas vezes é escrito como 45 HC mesmo quando ninguém diz as palavras. Então, se você tem um 45 chegando, pode planejar com cerca de 8 ft 10 in de altura interna e uma abertura de porta de uns 8 ft 5 in, e deve planejar a altura de circulação como faria para qualquer high cube e não como faria para uma caixa de 8 ft 6 in.
Quanto a mais um 45 comporta em relação a um 40 pés high cube?
Cerca de 3,043 cu ft contra 2,695 pelos valores nominais, então mais ou menos 350 cu ft, que são os cinco pés a mais de piso na mesma altura. Em paletes normalmente são duas fileiras a mais no piso. O que ele não dá é mais peso: o 45 é mais pesado vazio, em torno de 10,580 lb, e a carga legal dele na estrada, publicada, é de 41,700 lb, menos que qualquer um dos dois 40.
Um contêiner de 45 pés é legal na rodovia na Flórida?
Sim, no chassi certo. O comprimento é resolvido pelo chassi em que ele anda e não por uma licença, e é por isso que a questão do equipamento vem primeiro e a questão legal quase nunca aparece. O peso é a restrição comum: o valor de estrada publicado para um 45 é de 41,700 lb de carga, que é o que sobra dos 80,000 lb de bruto legal depois de subtrair um cavalo, um chassi de 45 ft e a tara da própria caixa.
Como sei se o meu 45 é o de corpo largo?
Confira a largura na reserva ou meça a caixa. O 45 ISO tem 8 ft de largura externa como todo contêiner. A versão de corpo largo muito usada nas rotas do sul da Flórida tem 102 in, cerca de 8 ft 6 in, e é sete polegadas mais larga por dentro. As duas não são intercambiáveis numa doca e o padrão de paletes é diferente em cada uma, então vale resolver isso antes de o plano de carga ser desenhado e não quando as portas abrirem.
Quais são as medidas internas de um Contêiner de 45 pés high cube?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Contêiner de 45 pés high cube precisa?
45ft or extendable, which is why some carriers decline these. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Contêiner de 45 pés high cube?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.