Terminal, the Port of Miami
POMTOC drayage
Drayage no POMTOC, no PortMiami: o único operador de terminal daqui que não pertence a um armador, rodando desde 1994. Simples de trabalhar, e normalmente uma questão de caminhão e não de cupo.
Port of Miami Terminal Operating Company is a terminal inside the Port of Miami, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port of Miami.
O único operador de terminal no Port of Miami que não pertence a um armador, operando desde 1994. Cerca de 75 acres de pátio.
O único terminal daqui que nenhum armador possui
O POMTOC roda no PortMiami desde 1994 e é o único operador de terminal do porto que não pertence a um armador. Cerca de 75 acres de pátio, mais de 6,000 pés de berço, 50 pés de água.
Essa independência tem um efeito prático que vale conhecer: ele não está preso à escala de um armador só, então atende caixas de linhas que não operam terminal próprio aqui. Em qual terminal seu contêiner está é decidido pela sua reserva e não por você, e o POMTOC é onde muitas delas caem.
Como é trabalhar aqui na prática
Tranquilo, e preferimos dizer isso a inventar um problema. Quando conseguimos retirar no mesmo dia aqui, normalmente é questão de ter caminhão livre e não de achar cupo, o que não vale para todo este porto.
Os portões trabalham das 8 às 5, igual ao resto do PortMiami fora a Seaboard. Num site que diz onde o túnel é fechado para a sua carga e quais terminais trabalham por agendamento, uma página que diz que este aqui é tranquilo pode ser levada a sério.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: pomtoc.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
Também neste porto
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em POMTOC?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.