Serviço
Contêiner no interior e intermodal
Contêiner sobre chassi além do raio local, em todo o estado, incluindo puxadas intermodais das rampas da FEC e da CSX.
Contêiner sobre chassi, além do raio local
Às vezes a caixa tem que continuar lacrada: carga in-bond, mercadoria que não pode ser manuseada duas vezes, um consignatário que quer o contêiner original na porta dele. Isso é um movimento direto de contêiner em todo o estado, sobre o nosso chassi e não o do terminal.
É um movimento legítimo e nós fazemos. Também é a forma mais cara na maior parte das vezes, e vale saber por que antes de escolher.
O custo é o relógio, não as milhas
Enquanto o contêiner está na estrada ele é do armador, e o per diem corre o tempo todo: na ida até a entrega, na espera para descarregar, e no caminho de volta vazio até o porto. Uma viagem longa para o interior pode gastar mais em tempo de caixa do que em frete.
O transload evita isso devolvendo o contêiner cedo e colocando a carga numa carreta rodoviária para o trecho longo. A não ser que o lacre tenha que ficar ou que a carga não possa ser manuseada de novo, o transload costuma ser a resposta mais barata, e preferimos dizer isso a cotar o movimento mais caro.
As rampas de Hialeah, e o que envolve uma retirada intermodal
As rampas FEC e CSX ficam a 5 ou 8 milhas rodoviárias do pátio de Hialeah Gardens, o que faz de uma retirada em rampa um dos percursos mais curtos do quadro. Uma retirada não é simplesmente dirigir até lá, porém. A caixa tem que estar disponível e a liberação tem que estar no lugar antes de um caminhão servir para alguma coisa, e então o caminhão entra pelo portão, é casado com o contêiner, pega um chassi se ainda não houver um embaixo da caixa, e sai com a papelada que registra o que saiu e em que estado.
As rampas correm o próprio free time e o próprio relógio, então um contêiner parado numa rampa ferroviária tem um last free day exatamente como um num terminal marítimo, contado pelas regras da rampa e não pelas do armador. Mande o número do contêiner, o armador e a rampa junto com o pedido. Uma retirada que se combina com uma desova ou um transload numa doca a poucas milhas costuma ser o formato mais barato de todos, porque o vazio volta quase tão rápido quanto a caixa cheia saiu.
Quando o lacre fica, e quando não deveria
Um lacre fica por um motivo, ou sai por um motivo melhor. Carga viajando in-bond sob fiança aduaneira fica lacrada até o destino. Um consignatário que quer o contêiner original na própria porta recebe isso. Mercadoria que não pode ser manuseada duas vezes, empilhada até o teto, frágil, ou carregada de um jeito que não sobrevive a um reempilhamento, é o terceiro caso genuíno, e é mais comum do que se pensa em máquinas e em qualquer coisa engradada para preencher a caixa.
Fora desses, abrir a caixa cedo normalmente é o movimento mais barato, e o motivo é simplesmente que o equipamento do armador para de viajar. Se o lacre tem que ficar, diga no pedido e não depois, porque é o único campo que decide se o serviço é cotado como um movimento de contêiner ou como um transload mais uma carga fechada. Chutar isso produz o número errado, e produz nos dois sentidos.
Por todo o estado, e como os dias se somam
Passado o raio dos três condados, a mesma caixa sobre o mesmo chassi vai a qualquer lugar da Flórida: subindo a costa leste, atravessando até Tampa e o Golfo, para o centro da Flórida e até o panhandle. A distância sozinha raramente é o obstáculo. O que decide o formato do movimento é quantos dias o contêiner vai ficar fora das mãos do porto.
Conte-os com honestidade e não com otimismo. Uma entrega a quatro horas dali é um dia de ida, um dia no consignatário se ele não conseguir girar rápido, e um dia de volta, e cada um deles é per diem esteja o caminhão rodando ou parado numa doca esperando por uma equipe. Um movimento de vários dias pode gastar mais em tempo de caixa do que em transporte, e é por isso que os free days que ainda restam importam tanto quanto o endereço de entrega. Mande os dois e volta o mais barato dos dois formatos, em vez daquele em que o pedido por acaso foi escrito.
Quanto custa
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Quando o contêiner tem que ficar lacrado o caminho inteiro?
Quando o lacre realmente tem que ficar: carga sob fiança andando in-bond, mercadoria que não pode ser manuseada duas vezes, ou um consignatário que quer o contêiner original na porta dele. Esses são motivos reais e o movimento é uma corrida direta de contêiner sobre chassi, por todo o estado, inclusive retiradas nas rampas FEC e CSX. Fora desses casos a caixa normalmente sai cedo, porque mantê-la lacrada significa manter o equipamento do armador na estrada, e é isso que o custo a mais está pagando.
Por que um movimento de contêiner para o interior custa mais que uma carga fechada?
Porque o custo é o relógio, não as milhas. Enquanto o contêiner está na estrada ele pertence ao armador e o per diem corre o tempo todo: na ida até a entrega, na espera para descarregar, e no caminho inteiro de volta ao porto vazio. Um percurso longo pelo interior pode gastar mais em tempo de caixa do que em transporte. O transload evita isso devolvendo o contêiner cedo e colocando a carga numa carreta rodoviária no trecho longo, que costuma ser a resposta mais barata e a que vale cotar.
Vocês retiram contêineres das rampas ferroviárias FEC e CSX?
Sim. As rampas ferroviárias de Hialeah ficam a 5 ou 8 milhas rodoviárias do pátio de Hialeah Gardens, o que faz de uma retirada intermodal um dos percursos mais curtos do quadro e um par natural com um transload ou uma desova na mesma doca. Mande o número do contêiner, o armador e a rampa junto com o pedido. Se a caixa então segue para o interior sobre chassi ou se a carga sai dela e vai numa carreta é a decisão que vale tomar antes da retirada e não depois dela.
Até que distância um contêiner sobre chassi vai para o interior?
Por todo o estado, bem além do raio local dos três condados, e a distância em si raramente é o obstáculo. O que decide é por quanto tempo a caixa do armador vai ficar fora e se o per diem desses dias custa mais que o manuseio que um transload custaria. Mande o endereço de entrega, os free days que ainda restam e se o lacre tem que ficar, e o mais barato dos dois formatos é o que vai cotado, em vez de aquele em que o pedido por acaso foi escrito.
Qual é a diferença entre drayage e um movimento de contêiner para o interior?
Distância, principalmente, e o que a distância faz com a conta. Drayage é o percurso curto entre um terminal, uma rampa ferroviária ou um berço de rio e um armazém ou uma porta dentro do raio local. Um movimento de contêiner para o interior é a mesma caixa sobre o mesmo chassi indo bem além disso, por todo o estado, onde o per diem se acumula em dias e não em horas. Os dois são cotados de forma diferente porque no mais longo é o tempo de caixa, e não a quilometragem, que move o número.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.