20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés
Quanto um contêiner de 20 pés mede por dentro e na porta, e por que os tandems o param perto de 38,000 lb de carga numa estrada de Miami, bem antes do bruto.
Por fora, por dentro e a porta
Como é
Especificação
| Medida | Contêiner de 20 pés |
|---|---|
| Comprimento externo | 238.5″ 19′ 10.5″ |
| Largura externa | 96″ 8′ |
| Altura externa | 102″ 8′ 6″ |
| Comprimento interno | 232″ 19′ 4″ |
| Largura interna | 92″ 7′ 8″ |
| Altura interna | 94″ 7′ 10″ |
| Largura da porta | 92″ 7′ 8″ |
| Altura da porta | 90″ 7′ 6″ |
| Tara | 4,850 lb |
| Carga máxima | 62,350 lb |
| Peso legal máximo em rodovia | 38,000 lb |
| Peso bruto máximo | 67,200 lb |
| Capacidade | 1,172 pés³ |
| Chassi | Standard, or tri-axle if it is overweight |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um contêiner de 20 pés
Um 20 pés padrão é a mais curta das duas caixas secas comuns: paredes de aço, teto rígido, e um par de portas numa das pontas. O exterior é quase universal, porque a caixa tem que empilhar e travar como todas as outras, com cerca de 19 ft 10.5 in de comprimento, 8 ft de largura e 8 ft 6 in de altura. Por dentro ela abre para uns 19 ft 4 in por 7 ft 8 in por 7 ft 10 in, o que dá cerca de 1,172 cu ft de espaço aproveitável.
A porta é o número que vale anotar, porque é menor que o interior: 7 ft 8 in de largura por 7 ft 6 in de altura. Quatro polegadas de altura somem no cabeçote e na soleira, e um engradado que media bem contra o interior ainda pode parar na abertura. Esses são valores nominais do tipo. A tara de um 20 típico fica em torno de 4,850 lb, e a real está estampada na porta.
Quando um 20 ganha de um 40
O volume escolhe o 40, o peso escolhe o 20. Um 40 pés padrão dá 2,389 cu ft contra 1,172, então qualquer coisa leve e volumosa custa menos por pé cúbico na caixa mais longa, e dois 20 raramente ganham de um 40 numa rota em que os dois cabem. A densidade inverte a resposta. Pedra, cerâmica, tambores, peças fundidas, máquinas, qualquer coisa que bata no teto de peso com a caixa pela metade pertence a um 20, onde o espaço que você não usa é espaço que você não paga.
O acesso é o outro motivo de as pessoas escolherem a caixa curta. Um 20 sobre chassi é uma composição mais curta e entra onde um 40 não entra: pátios estreitos, acessos residenciais apertados, ruas industriais antigas do sul da Flórida traçadas antes de o 40 virar o padrão. Se o que falta para você é altura e não peso, o 20 pés high cube mantém a mesma pegada e acrescenta cerca de um pé por dentro.
A armadilha do peso, e por que um 20 para perto de 38,000 lb
O erro mais comum num 20 é de aritmética. Pegue 80,000 lb de peso bruto legal em rodovia, subtraia o cavalo, o chassi e o contêiner, e você chega perto de 50,000 lb de carga. Esse número está errado em umas dez mil libras e é assim que cargas acabam devolvidas numa balança. O valor publicado para rodovia é de mais ou menos 38,000 lb de carga num chassi padrão, e cerca de 44,000 lb se a caixa andar num tri-axle.
O motivo é onde o peso fica. Um 20 é curto e anda à frente, então a carga inteira cai sobre um único conjunto de tandems em vez de se espalhar por um chassi de 40 ft. O limite de 34,000 lb no tandem e a bridge formula, que amarra o peso permitido à distância entre os eixos, mordem os dois muito antes de a composição se aproximar de 80,000 lb. É por isso que o 20 é o único tamanho com um valor de tri-axle publicado à parte, e por que uma caixa de 38,500 lb pode precisar de licença para uma entrega de poucas milhas.
O que mandar para reservar
O número do contêiner e o armador vêm primeiro. Esses dois decidem o terminal, a exigência do portão e o agendamento, e valem mais no começo que uma descrição da carga. Acrescente o endereço de entrega, o last free day se você souber, e o peso como ele consta no conhecimento de embarque em vez de uma estimativa, porque 38,000 lb é a linha entre um movimento comum e um licenciado.
Diga se você quer descarga ao vivo ou drop and pick, já que isso muda o preço e o dia. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você esvazia a caixa. Drop significa que ela fica com você e é recolhida depois, o que normalmente sai mais barato se você tiver espaço para segurar um chassi. Se a caixa é pesada o bastante para precisar de tri-axle, diga cedo, porque isso é equipamento para planejar e não um quadradinho para marcar na manhã do movimento.
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Perguntas
Respostas diretas
Um contêiner de 20 pés pode estar com sobrepeso na rodovia?
Facilmente, e é a surpresa mais comum nessa caixa. Cerca de 38,000 lb de carga é o valor legal publicado num chassi padrão, e mais ou menos 44,000 lb num tri-axle. Passando disso a carga é perfeitamente legal no mar e está com sobrepeso na estrada, então precisa do chassi certo e de uma licença, e os portos aplicam limites próprios além dos do estado. Mande o peso do conhecimento de embarque antes de o caminhão ser reservado, e não depois.
Por que um contêiner de 20 pés carrega menos na estrada que um de 40?
Porque a carga cai num lugar só. Uma caixa curta anda à frente e concentra tudo sobre um único conjunto de tandems, e o teto de 34,000 lb no tandem e a bridge formula a param ali. Um 40 espalha o mesmo peso por um chassi mais longo, então chega bem mais perto do limite bruto de 80,000 lb antes de algo travar. A capacidade estrutural não muda: um 20 é construído para segurar muito mais do que jamais poderá pesar legalmente numa estrada da Flórida.
Quanto pesa um contêiner de 20 pés vazio?
Em torno de 4,850 lb num 20 seco típico, embora a tara varie algumas centenas de libras conforme o fabricante e o ano de construção, e o valor real está estampado na porta da caixa que você recebe. Importa porque a tara sai direto do que você pode carregar: cada libra de aço é uma libra de carga que você não tem. Trabalhe a partir do estêncil e do valor publicado para rodovia, e não de um número que você mesmo deduziu.
Quantos paletes cabem num contêiner de 20 pés?
Dez paletes padrão de 40 por 48 in no piso é o plano habitual: dois lado a lado com a borda de 40 in para fora, quatro fileiras de profundidade, e mais alguns virados no que sobra. Duas bordas de 48 in não ficam lado a lado, porque o interior tem cerca de 7 ft 8 in de largura e isso exigiria 8 ft cheios. Se algo empilha por cima é a sua carga que decide, junto com os 7 ft 10 in de altura interna.
Preciso de chassi tri-axle para um contêiner de 20 pés?
Só se ele for pesado. Um chassi padrão dá conta de um 20 até mais ou menos 38,000 lb de carga, e um tri-axle espalha a carga por um eixo a mais para levá-la a cerca de 44,000 lb. Esse eixo extra não é de graça nem está sempre disponível em cima da hora, e é por isso que o peso merece ser confirmado quando o movimento é reservado e não no portão. Abaixo de 38,000 lb o chassi padrão é a resposta mais simples e mais barata.
Quais são as medidas internas de um Contêiner de 20 pés?
O comprimento, a largura e a altura internos estão na tabela de especificação desta página, junto com as medidas externas e a abertura da porta. A porta é o que decide se uma máquina entra, e é menor que o interior.
Que chassi um Contêiner de 20 pés precisa?
Standard, or tri-axle if it is overweight. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um Contêiner de 20 pés?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.