Rail ramp
Rampa ferroviária FEC Hialeah drayage
Drayage na rampa ferroviária da FEC em Hialeah. Numa reserva ferroviária, Miami normalmente quer dizer aqui, no noroeste de Miami-Dade, e não o porto marítimo no centro.
Numa reserva ferroviária, Miami normalmente quer dizer Hialeah
Esta é a armadilha que vale conhecer. Uma reserva ferroviária que diz Miami quase nunca quer dizer o porto marítimo no centro: quer dizer o complexo ferroviário de Hialeah, no noroeste de Miami-Dade, várias milhas para dentro e um trajeto completamente diferente.
Errar isso custa a manhã de um motorista na ponta errada do condado. Quando a reserva diz Miami e o modal é ferroviário, confirmamos qual rampa antes de despachar alguém.
Ferrovia é um serviço diferente do drayage portuário
As rampas trabalham com horários e procedimentos próprios, não os do porto marítimo, e o tempo livre de um contêiner ferroviário funciona diferente do demurrage num terminal marítimo. Não leve as suposições de um para o outro.
Para qualquer coisa que vá longe para o interior, vale perguntar se a carga não deveria fazer transload para uma carreta. Isso para o per diem, devolve a caixa cedo e tira a tarifa de contêiner do trecho longo.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: fecrwy.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Rampa ferroviária FEC Hialeah?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
Vocês entregam do Hialeah ramp até o meu armazém?
Sim, do porto até a porta em Miami-Dade, Broward e Palm Beach, e em todo o estado. Se a carga vai longe, para o interior, normalmente sugerimos o transload para uma carreta primeiro.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.