Destino
Miami para Lakeland
O meio do corredor de distribuição da Flórida na I-4, cheio de centros de distribuição de supermercado e varejo. Quase toda a carga aqui chega em carreta depois do transload, não dentro da caixa.
Cotar
Diga o porto, a caixa e o endereço de entrega e cotamos Lakeland das duas formas, onde valer a pena.
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O last free day é hoje ou amanhã?
O relógio corre no porto, não na estrada
O demurrage começa no terminal no dia seguinte ao seu last free day, quer a carga vá cinco milhas ou quinhentas. Fazemos o pre-pull do contêiner para o pátio primeiro e rodamos até Lakeland quando você estiver pronto, em vez de deixar a caixa parada no terminal acumulando cobranças enquanto o recebedor resolve uma doca.
Direto, ou com transload
Duas formas de rodar Lakeland
Direto sobre chassi. O próprio contêiner vai até Lakeland. É o mais simples quando o recebedor descarrega rápido, porque a caixa, o chassi e o relógio do per diem viajam todos juntos.
Com transload para carreta. A carga sai do contêiner no armazém e vai para uma carreta. O vazio volta para o armador em Miami na mesma semana, e o percurso de 240 milhas não paga tarifa de contêiner nem de chassi. Acima de umas 250 milhas essa costuma ser a resposta mais barata, e é por isso que cotamos as duas.
A viagem do porto até Lakeland
Lakeland fica a cerca de 240 milhas de estrada do PortMiami, no dia seguinte, subindo pela Florida Turnpike e a oeste pela I-4. Ela fica no meio do corredor de distribuição da Flórida, entre Tampa e Orlando, e a maior parte do que vai para lá tem como destino um centro de distribuição de supermercado ou varejo, e não uma doca pequena.
Os dois modos são cotados, mas a maior parte da carga de Lakeland chega em carreta depois de um transload, e não dentro do contêiner. O motivo é tanto o recebedor quanto a distância: os prédios deste corredor marcam carretas carregadas no piso ou paletizadas em janelas de agendamento, e um chassi parado no condado de Polk esperando um horário é per diem que você continua pagando. Fazer transload no armazém perto do porto devolve o vazio ao armador e deixa a carreta esperar no lugar dele.
Entregando em Lakeland
Lakeland fica no condado de Polk, sobre a I-4 entre Tampa e Orlando, com o Lakeland Linder International Airport logo a sudoeste da cidade e a linha ferroviária da CSX cortando por ela. Os prédios de distribuição aqui são modernos e na altura de doca, mas quase todos são rígidos com agendamento, e um caminhão que perde a janela pode esperar horas ou ser recusado.
Mande o número do contêiner, o armador, o last free day, o endereço de entrega e a janela de agendamento se você tiver uma. Diga se a mercadoria está carregada no piso ou paletizada, porque é isso que define como o transload é montado.
O que a puxa
Tudo o que movemos
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Antes de sair de Hialeah Gardens
Um armazém em Hialeah Gardens, mais de 50 docas
Tudo o que sai do chassi acontece aqui, em Hialeah Gardens, a minutos dos portos, antes de a carga ir a qualquer lugar. Transload, cross-dock, armazenagem, ou recebimento e expedição em seu nome. Em Lakeland é muitas vezes o que deixa a rota mais barata, porque o vazio volta direto para o armador em Hialeah Gardens em vez de viajar.
O que aparece na fatura
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
O resto
Perguntas
Respostas diretas
Por que a carga para Lakeland normalmente passa por transload em vez de ir no contêiner?
Por causa do que espera na outra ponta. Os centros de distribuição ao longo do corredor da I-4 rodam com janelas de agendamento, e um contêiner esperando por uma delas está cobrando chassi e per diem o tempo todo. Esvaziar a mercadoria para uma carreta perto do porto manda o vazio de volta ao armador na hora e deixa a carreta fazer a espera. Continua sendo cotado das duas formas se você quiser a comparação.
Os agendamentos dos centros de distribuição de Lakeland mudam o jeito de planejar uma entrega?
Eles decidem o planejamento. Uma janela no condado de Polk é fixada com dias de antecedência, e perdê-la pode significar voltar outro dia em vez de esperar uma hora, então o movimento inteiro é montado de trás para frente a partir desse horário, e não para frente a partir da terminal. Cerca de 240 milhas de estrada desde Miami é trânsito de dia seguinte, o que deixa espaço para planejar. Mande o agendamento se você já tiver um.
Quanto tempo leva a carga de Miami até Lakeland?
No dia seguinte, por cerca de 240 milhas de estrada. Esse é o percurso; a variável maior costuma ser o agendamento no terminal do lado de Miami, não a estrada.
Meu contêiner deve ir direto até Lakeland ou passar por transload?
Cotamos das duas formas. Em linhas gerais: abaixo de 250 milhas o contêiner costuma ir direto, e acima disso o transload tende a ganhar porque o vazio volta ao armador em vez de viajar.
Tem algo específico na rota para Lakeland?
O meio do corredor de distribuição da Flórida na I-4, cheio de centros de distribuição de supermercado e varejo. Quase toda a carga aqui chega em carreta depois do transload, não dentro da caixa.
Vocês vão além da Flórida?
Sim, aos 48 estados, geralmente com transload para uma carreta primeiro.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.