Serviço
Armazenagem
Armazenagem de curto e longo prazo num armazém com mais de 50 docas, a minutos dos portos.
Um armazém, mais de 50 docas, a minutos dos portos
Armazenagem de curto e longo prazo perto o bastante dos portos para que um pre-pull não vire uma travessia de condado. Cobrada por dia ou por palete, então uma semana de excedente não exige negociar contrato.
Este é o serviço que faz os outros funcionarem. Um pre-pull precisa de onde colocar o contêiner, um transload precisa de onde preparar a carga, e uma entrega adiada precisa de um lugar que não seja a traseira de um caminhão acumulando detention.
Guardar não é o mesmo que alguém cuidar da carga
Armazenagem significa que a carga fica segura e sai quando você pedir. Se você também quer que ela seja recebida em seu nome, contada, conferida contra a sua papelada e despachada conforme a sua instrução, isso é recebimento e expedição, e é outro trabalho.
Diga mais ou menos por quanto tempo e mais ou menos quanto espaço. Quantidade de paletes e tempo de permanência é o que precificamos, e uma estimativa boa serve mais que um chute preciso.
Por palete e por dia, não por pé quadrado e por ano
Um contrato de aluguel precifica espaço. Ele pergunta quantos pés quadrados você quer e por quantos anos, e cobra por eles estejam cheios ou vazios. A armazenagem aqui precifica a carga: quantos paletes, por quantos dias, mais o manuseio para colocá-los e tirá-los de novo. Para um negócio com estação, com excedente, ou com um único embarque que chegou cedo, essas são propostas completamente diferentes.
Também significa que o número acompanha a necessidade real. Doze paletes por três semanas é uma frase que alguém consegue precificar. Os mesmos doze paletes sob um contrato de aluguel são uma conversa sobre uma unidade que você vai encher pela metade durante um ano. Quantidade de paletes e tempo de permanência é a partir do que uma cotação é montada, então uma boa estimativa dos dois serve mais que um palpite preciso de pés quadrados.
Para que a armazenagem de curto prazo é realmente usada
Excedente, na maioria das vezes. Um contêiner chega antes de a estação começar, um armazém já está cheio, ou uma promoção embarca de uma vez e vende ao longo de três meses. O pre-pull é o segundo mais comum: uma caixa recolhida antes do last free day tem que ir para algum lugar, e esse lugar é cinco acres de pátio e um prédio com mais de 50 portas de doca, em vez da traseira de um caminhão acumulando detention.
As retenções do varejo são a terceira. Uma rede não aceita uma entrega antes da janela dela, então a carga espera em algum lugar que não seja uma carreta. E depois há o caso simples de uma entrega que escorregou: o consignatário mudou a data, e o que a carga precisa é de quinze dias em algum lugar seguro, não de um contrato de aluguel e uma empilhadeira.
Como a carga sai de novo
No que couber para ela. Alguns paletes saem em LTL. Uma carga cheia sai como carga fechada, do sul da Flórida para qualquer um dos 48 estados. Carga que chegou num contêiner e vai voltar para um sai como drayage, pela mesma operação que a trouxe, que é o motivo para guardá-la aqui e não em algum lugar que só vende espaço.
Tirá-la é um trabalho comum de doca: das 8 às 5, de segunda a sexta, por ordem de chegada e sem sistema de agendamento, baús para carregamento ao vivo até as 3 da tarde para carregar no mesmo dia, drops até as 4 da tarde, e qualquer coisa liberada até as 4 da tarde embarca no mesmo dia. Armazenagem sozinha significa que a carga fica segura e volta quando você pedir. Qualquer coisa mais envolvida que isso é outro trabalho com outro nome.
Se a carga ainda não desembaraçou
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Quanto custa esvaziar um contêiner?
Depende de uma coisa mais que de qualquer outra: se a carga vem em paletes ou empilhada solta no piso. Paletizada é serviço de empilhadeira. Carregada no piso é equipe na mão, e um 40 pés carregado no piso dá mais ou menos o dobro de um 20 pés porque é mais ou menos o dobro de caixa. As tarifas publicadas estão na página de custos de armazenagem, e estão separadas exatamente assim, em vez de escondidas atrás de um único número de devanning.
Vocês esvaziam contêineres carregados no piso?
Sim, e vale avisar antes de reservar, não depois. Ninguém consegue saber pelo packing list se um contêiner vem carregado no piso; se ele lista caixas sem contagem de paletes, considere que sim, porque descobrir isso na doca custa uma tarde e uma equipe.
Vocês conseguem reempilhar ou refazer um palete danificado?
Sim. Reempilhar e refazer palete é trabalho comum aqui: uma carga que se deslocou, um palete montado alto demais para o recebedor, caixas que precisam ser reesquadrejadas e envelopadas de novo antes de alguém aceitar. É também a hora de fotografar o que chegou, com o contêiner de onde ela saiu ainda na nossa frente.
Esvaziar aqui devolve o contêiner mais rápido para a armadora?
Esse costuma ser o motivo inteiro para fazer aqui. O per diem corre o tempo todo em que a caixa está fora da terminal, incluindo os dias em que ela espera equipe na sua doca. A minutos do porto, o contêiner é esvaziado e devolvido no mesmo dia, e a carga espera no calendário de vocês em vez de no da armadora.
Existe contêiner de 45 pés com altura padrão?
Na prática, não. Os de 20 e 40 pés existem em 8 pés 6 padrão e 9 pés 6 high cube, mas o de 45 se padronizou só em high cube, e por isso o código ISO é L5G1: o 5 é a altura de 9 pés 6. Se cotarem um 45 para você, é high cube. Num 45 a pergunta que importa é a largura, porque o wide body de 102 polegadas é comum nas rotas do sul da Flórida e é 7 polegadas mais largo por dentro que o ISO.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.