Terminal, Port Everglades
King Ocean drayage
Drayage na King Ocean, no Port Everglades: o único terminal daqui sem sistema de agendamento. Havendo caminhão livre, dá para ir.
King Ocean Services is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at King Ocean”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Um armador mais que um operador de terminal, estabelecido há muito tempo no Port Everglades nas rotas da América Central.
O único aqui sem sistema de agendamento
Todos os outros terminais do Port Everglades trabalham por cupo. A King Ocean não. Isso faz dela o único lugar deste porto em que a resposta para conseguir tirar hoje depende de termos um caminhão livre, e não de existir um cupo.
É uma diferença real e vale aproveitar. Se o seu last free day está perto e a caixa está na King Ocean, as chances aqui são melhores que em qualquer outro ponto deste porto, e normalmente conseguimos responder dentro de uma hora em vez de depois de consultar um sistema de reservas.
Um cais de armador, nas rotas da América Central
A King Ocean é um armador e não um operador de terminal, estabelecida há muito tempo no Port Everglades nas rotas da América Central. Os motoristas continuam dizendo que vão à King Ocean, então ela pertence a esta lista como lugar.
No resto, o portão é igual ao do porto inteiro: TWIC e crachá do Port Everglades, das 8 às 5.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: kingocean.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em King Ocean?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.