Terminal, Port Everglades
MSC drayage
Drayage na MSC, no Port Everglades. A MSC detém o arrendamento em Southport e o Port Everglades Terminal opera o terreno, então MSC e PET podem ser o mesmo lugar.
Everglades Company Terminal (ECT), MSC is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at MSC”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
A subsidiária de terminal da MSC tem um arrendamento de cerca de 39 acres na área de carga de Southport, e o Port Everglades Terminal opera o pátio. Então uma reserva que diz MSC e um motorista que diz PET podem ser o mesmo movimento.
MSC e PET podem ser o mesmo lugar
A subsidiária de terminal da MSC detém um arrendamento de cerca de 39 acres na área de carga de Southport, e o Port Everglades Terminal opera o terreno. Então uma reserva que diz MSC e um motorista que diz PET estão quase sempre descrevendo um movimento só.
Isso causa mais confusão do que deveria. Se os seus documentos e o seu transportador parecem discordar sobre qual terminal está com o contêiner, normalmente é essa a razão, e nada deu errado.
O que isso muda numa coleta
Trabalha por agendamento como o resto do porto, fora a King Ocean, e o portão vai das 8 às 5, com TWIC e crachá do Port Everglades.
Passe a reserva e o número do contêiner e nós descobrimos qual nome o portão quer. Esse é problema nosso, não seu.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.msc.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
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O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em MSC?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.