Terminal, Port Everglades
MSC drayage
Drayage ab MSC in Port Everglades. MSC hält die Pacht in Southport und Port Everglades Terminal betreibt die Fläche, MSC und PET können also derselbe Ort sein.
Everglades Company Terminal (ECT), MSC is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at MSC”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Die Terminaltochter von MSC hält im Frachtbereich Southport eine Pacht über rund 39 Acres, und Port Everglades Terminal betreibt die Fläche. Eine Buchung, auf der MSC steht, und ein Fahrer, der PET sagt, können also derselbe Transport sein.
MSC und PET können derselbe Ort sein
Die Terminaltochter von MSC hält eine Pacht über rund 39 Acres im Frachtbereich Southport, und Port Everglades Terminal betreibt die Fläche darauf. Eine Buchung, auf der MSC steht, und ein Fahrer, der PET sagt, beschreiben also häufig einen einzigen Transport.
Das sorgt für mehr Verwirrung, als es sollte. Wenn Ihre Papiere und Ihr Frachtführer sich uneins scheinen, welches Terminal den Container hat, ist das meistens der Grund, und es ist nichts schiefgegangen.
Was das für eine Abholung bedeutet
Es bucht über Termine wie der Rest des Hafens, King Ocean ausgenommen, und das Tor läuft von 8 bis 5, mit einem TWIC und einem Port Everglades ID-Ausweis.
Geben Sie uns die Buchung und die Containernummer, dann finden wir heraus, welchen Namen das Tor sehen will. Das ist unser Problem, nicht Ihres.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.msc.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab MSC?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.