Rail ramp
FEC Bahnterminal Port Everglades drayage
Das Bahnterminal der FEC in Port Everglades, in Fort Lauderdale. Steht auf einer Buchung das FEC-Bahnterminal Fort Lauderdale, dann steht die Box hier: Andrews Avenue hat geschlossen, als dieses aufmachte.
Das Bahnterminal in Fort Lauderdale, nach dem immer noch gefragt wird
Die FEC betrieb an der Andrews Avenue in Fort Lauderdale ein Bahnterminal, rund 12 Acres und ein paar Meilen vom Hafen entfernt. Es schloss, als diese Anlage aufmachte, und die Arbeit zog hierher, an den Eller Drive: immer noch Fort Lauderdale, aber jetzt neben dem Hafen statt quer durch die Stadt.
Routenvorgaben und Notizen in der Disposition sind nicht alle nachgezogen. Sagt eine Buchung oder ein Fahrer FEC-Bahnterminal Fort Lauderdale, steht der Container fast sicher hier, und das sollte man prüfen, bevor jemand zu einer Adresse fährt, die keine Boxen mehr annimmt.
Near dock, und was das wirklich ändert
43 Acres neben Port Everglades, womit die Umschlagkapazität der FEC von rund 100.000 auf 450.000 Hübe im Jahr stieg. Near dock heißt, der Container fährt zwischen Schiff und Zug weiterhin per Lkw, aber es ist eine Bewegung auf dem Hof und keine Fahrt quer durch die Stadt.
Die FEC-Bahn in PortMiami liegt on dock, das ist noch kürzer. Keines von beiden ist grundsätzlich besser: es hängt davon ab, welchen Hafen Ihr Schiff anläuft, und das ist eine Frage, die man vor der Buchung stellt und nicht danach.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: fecrwy.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab FEC Bahnterminal Port Everglades?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Liefern Sie ab Andrews Avenue ramp zu meinem Lager?
Ja, vom Hafen bis vor die Tür in Miami-Dade, Broward und Palm Beach, und im ganzen Bundesstaat. Geht die Ladung weit ins Landesinnere, schlagen wir meist vor, sie zuerst per transload auf einen Auflieger zu bringen.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.