Ziel
Miami nach Ocala
Pferdeland und schweres Gerät zugleich. Nach Ocala geht viel übergroße Ladung aus Landwirtschaft und Maschinenbau, auf dieser Route fahren also mehr step deck und lowboy als auf den meisten Strecken in Florida.
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Sagen Sie uns den Hafen, den Container und die Lieferadresse, dann kalkulieren wir Ocala auf beiden Wegen, wo es sich lohnt.
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Ist der last free day heute oder morgen?
Die Uhr läuft im Hafen, nicht auf der Straße
Das demurrage beginnt im Terminal am Tag nach Ihrem last free day, egal ob die Ladung fünf Meilen weit geht oder fünfhundert. Wir holen den Container zuerst per pre-pull auf den Hof und fahren nach Ocala, wenn Sie so weit sind, statt die Box im Terminal stehen und Kosten verdienen zu lassen, während der Empfänger eine Rampe organisiert.
Durchgehend, oder per transload
Zwei Wege für Ocala
Durchgehend auf dem Chassis. Der Container selbst fährt nach Ocala. Am einfachsten, wenn der Empfänger ihn schnell wieder freimachen kann, denn die Box, das Chassis und die per-diem-Uhr fahren alle mit.
Per transload auf einen Auflieger. Die Ladung kommt im Lager aus dem Container und auf einen Auflieger. Der Leercontainer geht noch in derselben Woche in Miami an die Reederei zurück, und die Fahrt über 320 Meilen zahlt keine Container- und Chassis-Sätze. Ab etwa 250 Meilen ist das meist die günstigere Antwort, deshalb kalkulieren wir beides.
The run from the port to Ocala
Ocala is about 320 road miles from PortMiami, up the Florida Turnpike and on to I-75, and transit is next day. It is one of the long Florida lanes, far enough that how the freight travels matters more than which road it takes to get there.
Both modes get priced. Running the container through means the box is away from the port for days and paying chassis and per diem the whole time. Transloading at the Hialeah Gardens warehouse near the port puts the load on a trailer and sends the empty back to the line, which is usually the cheaper answer at this distance. The exception is freight that has to stay in the box, and that gets quoted too.
Delivering in Ocala
Ocala is the seat of Marion County, on I-75 in central Florida, horse country and heavy equipment country at the same time. A lot of the freight coming here is oversize agricultural gear or machinery, so this lane runs step deck and lowboy more than most Florida runs do. For those loads the ground at the delivery and the machine waiting to take the piece off matter far more than any dock.
For a container, send the container number, the steamship line, the last free day and the delivery address. For machinery, send the length, width, height and actual weight, because those four numbers decide the trailer, the route and the permits.
Womit wir fahren
Alles, was wir fahren
20-Fuß-Container
20' GP / 22G1
20-Fuß-Container high cube
20' HC / 25G1
40-Fuß-Container
40' GP / 42G1
40-Fuß-Container high cube
40' HC / 45G1
45-Fuß-Container high cube
45' HC / L5G1
45-Fuß-High-Cube, 102 Zoll breit
45' HC wide body, 102in
20-Fuß-Reefer
20' RF / 22R1
40-Fuß-Reefer
40' RF / 42R1
40-Fuß-Reefer high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container mit Übergewicht
any, over legal gross
In-bond und Zoll
any, under customs bond
Pritsche
Die offene Ladefläche als Standard, in 48 und 53 Fuß. Beladung von der Seite, von oben oder von hinten, und alles über 8 Fuß 6 Zoll Ladehöhe wird langsam genehmigungspflichtig.
Step deck
Die abgesenkte Hauptfläche bringt rund 18 Zoll mehr zulässige Ladehöhe als eine Pritsche. Wird auch drop deck genannt.
Double drop
Eine feste Mulde zwischen zwei erhöhten Flächen, für hohe Ladung, die nicht aufgefahren werden muss.
Lowboy
Die niedrigste Ladefläche, die es gibt, für hohe und schwere Maschinen. Die Mulde ist kurz, deshalb begrenzt meist die Länge und nicht das Gewicht.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, abnehmbarer Schwanenhals
Der Schwanenhals wird abgenommen, die Ladefläche wird zur Rampe und die Maschine fährt auf. Die ausziehbaren und mehrachsigen Varianten fahren das Schwerste und Längste, was wir bewegen.
Ausziehbare Pritschen
Ausziehbare Ladeflächen für Ladung, die beim Gewicht legal, aber viel zu lang ist, etwa Träger, Rotorblätter und Rohre. Die Fläche zieht aus und stützt die Ladung, statt sie überstehen zu lassen.
Mehrachsiger Schwertransport
Mehr Achsen unter derselben Ladefläche, damit sich das Gewicht weit genug verteilt und genehmigt werden kann. Hier fahren Transformatoren, Pressen und Anlagentechnik.
Conestoga
Eine Rollplane auf einem Rahmen, so wird von der Seite beladen wie auf einer Pritsche, aber verdeckt gefahren wie in einer Box. Keine Plankolonne, kein Wetterrisiko.
Dry van
Geschlossene, palettierte Ladung, in 48 und 53 Fuß. Der Standard für alles, was per transload aus einem Container kommt und ins Landesinnere weiterfährt.
Kühlauflieger
Temperaturgeführter Auflieger, in 48 und 53 Fuß. Das, was aus einem Reefer-Container wird, wenn die Ladung für die Landstrecke transload macht.
Bevor es Hialeah Gardens verlässt
Ein Lager in Hialeah Gardens, über 50 Laderampen
Alles, was vom Chassis kommt, läuft hier durch, in Hialeah Gardens, wenige Minuten von den Häfen, bevor die Ladung irgendwohin weitergeht. Transload, cross-dock, Lagerung, oder Warenannahme und Versand in Ihrem Namen. Auf Ocala ist das oft der Grund, warum die Route günstiger wird, denn der Leercontainer geht in Hialeah Gardens direkt an die Reederei zurück, statt mitzufahren.
Was auf der Rechnung landet
- Chassis
- Der Auflieger, auf dem der Container fährt. Steht er nicht dort, wo der Container steht, ist das ein chassis split und eine Fahrt extra.
- Pre-pull
- Die Box abholen, bevor Sie so weit sind, damit die Lagerkosten im Terminal nicht laufen. Fast immer günstiger als das demurrage, das dadurch wegfällt.
- Demurrage
- Das Terminal berechnet Ihnen, dass die Ladung nach dem last free day noch hinter dem Tor steht.
Der Rest
Fragen
Klare Antworten
Can oversize machinery be moved from the Miami ports to Ocala?
Yes, and it is a normal part of this lane. Ocala takes a lot of agricultural and construction equipment, which rides a step deck or a lowboy rather than sitting in a container. Height and width set the route and the permits, and both take time to arrange, so send the dimensions and the real weight as early as you can rather than on the day the machine has to move.
Is 320 miles too far to send the container itself to Ocala?
Not impossible, just usually not the cheapest. The box would be away from Miami for days with the chassis and per diem running the whole time, while the steamship line still expects it back. Transloading near the port ends that clock early and a trailer carries the freight north. It is priced both ways, and freight that has to stay sealed is the case where sending the box wins.
Wie lange dauert die Ladung von Miami nach Ocala?
Am nächsten Tag, über rund 320 Straßenmeilen. Das ist die Fahrt; die größere Variable ist meist der Terminaltermin auf der Miami-Seite, nicht die Straße.
Soll mein Container direkt nach Ocala gehen oder umgeladen werden?
Wir kalkulieren beides. Grob: unter 250 Meilen läuft der Container meist durch, darüber gewinnt in der Regel der Transload, weil der Leercontainer zur Reederei zurückgeht statt mitzureisen.
Gibt es auf der Strecke Ocala etwas Besonderes?
Pferdeland und schweres Gerät zugleich. Nach Ocala geht viel übergroße Ladung aus Landwirtschaft und Maschinenbau, auf dieser Route fahren also mehr step deck und lowboy als auf den meisten Strecken in Florida.
Fahren Sie auch über Florida hinaus?
Ja, in alle 48 Staaten, in der Regel zuerst mit Transload auf einen Auflieger.
Was ist der last free day?
Der letzte Tag, an dem Ihr Container im Terminal stehen darf, bevor Lagerkosten anfallen. Wird er verpasst, läuft das demurrage täglich weiter, und deshalb ist ein pre-pull fast immer günstiger als Warten.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Wie bekomme ich einen Preis?
Schicken Sie Strecke, Equipment, Containergröße und Hafen, dann kommt eine Zahl zurück. Angebote und Disposition laufen rund um die Uhr unter quotes@dariaslogistics.com.
Was ist in einem drayage-Angebot wirklich enthalten?
Der Transport selbst, dazu die Nebenkosten, die später überraschen: Chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention und Lagerung. Wir nennen sie lieber vorher, als sie später auf eine Rechnung zu setzen.