Seaport
Port of Miami drayage
Drayage von allen drei Terminals in PortMiami: POMTOC, Seaboard und SFCT. Zwei Wege aus diesem Hafen heraus, und der falsche kostet einen Tag.
Officially it is PortMiami, renamed in 2011. Almost nobody in the trade says that: it is still the Port of Miami, Port Miami, or Miami port, on every dispatch note we have ever read. All the same place, and we pull from it daily.
Zwei Wege hinaus, und Ihre Ladung entscheidet
Der Tunnel bringt rund 80% des Hafenverkehrs direkt auf die MacArthur und die I-395, am Zentrum vorbei. Fünfzehn Fuß Durchfahrtshöhe, keine Maut, und für fast alles die richtige Antwort.
Für placardiertes hazmat und für Ladung mit Übermaß ist er keine Option. Die fährt über den Port Boulevard, über die Biscayne und mitten durch die Innenstadt. Wenn Sie etwas Übergroßes aus diesem Hafen holen, ist genau diese Routenführung die Arbeit, und wir übernehmen die Genehmigungen und die Begleitfahrzeuge gleich mit. Ein Höhenmelder und eine Wendespur liegen vor dem Tunnelmund, sodass ein zu hoher Lkw erkannt und zur Brücke geschickt wird, statt es erst am Tunnel zu merken.
Die Brücke selbst ist ein fester Hochbau, es öffnet also nichts und nichts wartet auf ein Schiff.
Mit einem TWIC allein kommt Ihr Fahrer nicht hinein
PortMiami verlangt einen TWIC und zusätzlich eine PortMiami Identification Card, die grüne für Zugang ohne Begleitung, und die Frachtführer führen für jeden Fahrer einen Versicherungsnachweis mit. Ein Fahrer, der nur mit dem TWIC ankommt, wird am Tor abgewiesen, und diesen Tag bezahlt Ihnen niemand.
Wo es wirklich langsam wird
Die Termine. Nicht die Tore, nicht die Chassis, nicht der Verkehr. Die Termine.
An manchen Terminals können wir den pre-pull am selben Tag machen, wenn ein Lkw frei ist. An anderen, hier SFCT und in Port Everglades alles außer King Ocean, hängt es an einem freien Zeitfenster, und keine Dringlichkeit schafft ein Fenster, das es nicht gibt. Wir sagen Ihnen, in welchem der beiden Fälle Sie sind, sobald Sie uns den Container schicken, statt Ihnen den selben Tag zu versprechen und Ihnen morgen die Wahrheit zu sagen.
Die Tore laufen von 8 bis 5, mit einer Ausnahme, um die herum es sich zu planen lohnt. Seaboard fährt unter der Woche bis 7 und ist das einzige Terminal in diesem Hafen, das samstags öffnet, bis 2. Das zählt vor allem übers Wochenende: das demurrage macht am Samstag keine Pause, eine Box, die überall sonst das Freitagstor verpasst, steht also bis Montag und zahlt dafür.
Unsere Disposition antwortet rund um die Uhr, was nicht heißt, dass das Tor offen ist. Schicken Sie um 23 Uhr eine Containernummer, dann bekommen Sie eine Antwort, aber es rollt nichts, bis das Tor aufgeht.
Bahn, falls es dorthin geht
Die FEC liegt hier on dock, 9.000 Fuß Gleis, und erreicht 70% der US-Bevölkerung in vier Tagen. Port Everglades hat stattdessen eine near-dock-Anlage, 43 Acres neben dem Hafen. Beides funktioniert. Es ist nicht derselbe Transport.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: www.miamidade.gov/portmiami. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Terminals in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
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Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab Port of Miami?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Ist PortMiami dasselbe wie der Port of Miami?
Ja. Der County hat ihn 2011 in PortMiami umbenannt, und die Branche hat nie aufgehört, ihn Port of Miami zu nennen, oder einfach Port Miami. Dieselben Terminals, dieselben Tore, dieselben Papiere.
Liefern Sie ab Miami port zu meinem Lager?
Ja, vom Hafen bis vor die Tür in Miami-Dade, Broward und Palm Beach, und im ganzen Bundesstaat. Geht die Ladung weit ins Landesinnere, schlagen wir meist vor, sie zuerst per transload auf einen Auflieger zu bringen.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.