Seaport
Port of Miami drayage
Drayage sur les trois terminaux de PortMiami : POMTOC, Seaboard et SFCT. Deux sorties de ce port, et la mauvaise vous coûte une journée.
Officially it is PortMiami, renamed in 2011. Almost nobody in the trade says that: it is still the Port of Miami, Port Miami, or Miami port, on every dispatch note we have ever read. All the same place, and we pull from it daily.
Deux sorties, et c'est votre charge qui décide
Le tunnel prend environ 80% du trafic du port directement sur la MacArthur et la I-395, en évitant complètement le centre-ville. Quinze pieds de dégagement, sans péage, et c'est la bonne réponse pour presque tout.
Ce n'est pas une option pour le hazmat avec placards ni pour une charge hors gabarit. Celles-là sortent par Port Boulevard, traversent Biscayne et passent par le centre. Si vous sortez quelque chose de hors gabarit de ce port, cet itinéraire, c'est le travail, et nous gérons les permis et les escortes avec. Un détecteur de hauteur et une bretelle de demi-tour se trouvent avant l'entrée du tunnel, si bien qu'un camion trop haut est détecté et renvoyé vers le pont au lieu de s'en apercevoir à la bouche du tunnel.
Le pont lui-même est un tablier fixe et haut, donc rien ne s'ouvre et rien n'attend un navire.
Un TWIC seul ne fait pas entrer votre chauffeur
PortMiami exige un TWIC et une PortMiami Identification Card, la verte pour l'accès sans escorte, et les entreprises de transport présentent une attestation d'assurance pour chaque chauffeur. Le chauffeur qui arrive avec seulement son TWIC repart du portail, et personne ne refacture cette journée.
Là où ça ralentit vraiment
Les rendez-vous. Pas les portails, pas les châssis, pas la circulation. Les rendez-vous.
Sur certains terminaux nous pouvons faire le pre-pull le jour même quand un camion est libre. Sur d'autres, SFCT ici et tout Port Everglades sauf King Ocean, tout dépend de la disponibilité des créneaux, et aucune urgence ne crée un créneau qui n'existe pas. On vous dit dans quel cas vous êtes quand vous nous envoyez le conteneur, plutôt que de vous promettre le jour même et de vous dire la vérité demain.
Les portails tournent de 8 à 5, avec une exception à prévoir. Seaboard roule jusqu'à 7 en semaine et c'est le seul terminal de ce port ouvert le samedi, jusqu'à 2. Ça compte surtout autour d'un week-end : le demurrage ne s'arrête pas le samedi, donc une caisse qui rate le portail du vendredi ailleurs reste jusqu'au lundi à payer pour le plaisir.
Notre répartition répond 24h/24, ce qui n'est pas la même chose que le portail ouvert. Envoyez un numéro de conteneur à 23h et vous aurez une réponse, mais rien ne roule tant que la barrière ne se lève pas.
Le rail, si c'est là que ça va
FEC opère à quai ici, 9,000 pieds de voie, et atteint 70% de la population des États-Unis en quatre jours. Port Everglades exploite plutôt une installation près du quai, 43 acres à côté du port. Les deux marchent. Ce n'est pas le même déplacement.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.miamidade.gov/portmiami. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Terminaux dans ce port
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Port of Miami ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
PortMiami, est-ce la même chose que le Port of Miami ?
Oui. Le comté l'a rebaptisé PortMiami en 2011 et le métier n'a jamais cessé de l'appeler le Port of Miami, ou simplement Port Miami. Mêmes terminaux, mêmes portails, même paperasse.
Livrez-vous depuis le Miami port jusqu'à mon entrepôt ?
Oui, du port à la porte dans Miami-Dade, Broward et Palm Beach, et dans tout l'État. Si la marchandise part loin vers l'intérieur, nous suggérons en général de faire d'abord un transload sur remorque.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.