Miami vers Tout le pays, 48 États

All 48, out of South Florida. Seven lanes are written out in detail because they carry the most freight: California, Nevada, Arizona, Texas, New York, Illinois and Georgia. Everywhere else is quoted the same way, as a lane and a load. Transit times run roughly two to six days depending on distance, and that is typical drive time for the miles rather than a scheduled service.

Per load, not per mile, which is why no rate appears on this page. The lane, the weight, the trailer, the pickup and delivery windows, whether either end drops or lives, and what can be loaded for the trip back all move the number. A published per-mile figure would be a guess with a decimal point on it. Send the addresses, the windows, the weight and the commodity and you get a real one.

Yes, and it is quoted as its own load on its own rate rather than as a discount because a trailer is heading that way anyway. Freight comes south to Florida from every part of the country, all year. Send the out-of-state pickup, the window, and the Florida delivery. If you have freight moving both ways, send both sides at once and the round trip can be planned as one turn.

Yes. Most freight goes in a 53 ft dry van, about 45,000 lb of payload, closed at both ends. Temperature-controlled freight goes in a reefer, about 44,000 lb in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation, so a heavy load that just fits a van does not automatically fit a reefer. Anything over 13 ft 6 in tall, or that loads from the side or the top, goes on open deck.

2 à 6 jours. C'est le trajet ; la variable la plus importante reste en général le rendez-vous au terminal côté Miami, pas la route.

Transload, presque toujours. Envoyer le conteneur lui-même veut dire payer le châssis et le per diem chaque jour où il est parti, et la compagnie veut de toute façon récupérer la boîte à Miami.

Presque toujours par transload. Envoyer le conteneur hors de l'État veut dire payer le châssis et le per diem pour chaque jour qu'il est dehors, et la compagnie maritime veut quand même récupérer sa caisse à Miami.

Oui, dans les 48 États, en général avec un transload sur remorque d'abord.

Le dernier jour où votre conteneur peut rester à l'intérieur du terminal avant que les frais de stockage commencent. Passé ce jour, le demurrage s'accumule chaque jour, et c'est pour ça qu'un pre-pull revient presque toujours moins cher que d'attendre.

Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.

Envoyez la route, l'équipement, la taille du conteneur et le port, et nous revenons avec un chiffre. Tarifs et répartition 24h/24 à quotes@dariaslogistics.com.

Le déplacement lui-même, plus les accessoires qui surprennent après coup : châssis, pre-pull, per diem, demurrage, detention et stockage. Nous préférons les nommer d'entrée plutôt que les ajouter à une facture.