Destinazione
Da Miami a Tutto il paese, 48 stati
Quasi sempre con transload. Mandare il container fuori stato significa pagare chassis e per diem per ogni giorno in cui è via, e la compagnia vuole comunque indietro la sua cassa a Miami.
Preventivo
Ci dica il porto, il container e l'indirizzo di consegna e quotiamo Tutto il paese, 48 stati in entrambe le modalità, dove ne vale la pena.
Non le è arrivato nulla? Scriva direttamente a quotes@dariaslogistics.com.
Il last free day è oggi o domani?
L'orologio corre al porto, non in strada
Il demurrage parte al terminal il giorno dopo il suo last free day, che la merce faccia cinque miglia o cinquecento. Prima portiamo il container in piazzale con un pre-pull, poi corriamo a Tutto il paese, 48 stati quando lei è pronto, invece di lasciare la cassa ferma al terminal a maturare addebiti mentre il ricevitore trova una banchina.
Diretto, oppure con transload
Due modi di fare Tutto il paese, 48 stati
Diretto su chassis. È il container stesso ad andare a Tutto il paese, 48 stati. È la soluzione più semplice quando il ricevitore riesce a scaricare in fretta, perché la cassa, lo chassis e l'orologio del per diem viaggiano insieme.
Con transload su semirimorchio. La merce esce dal container in magazzino e passa su un semirimorchio. Il vuoto rientra alla compagnia a Miami nella stessa settimana, e la tratta non paga tariffe di container e chassis. Oltre le 250 miglia circa questa è di solito la risposta più economica, ed è per questo che quotiamo entrambe.
Cosa la muove
Tutto quello che muoviamo
Container da 20 piedi
20' GP / 22G1
Container da 20 piedi high cube
20' HC / 25G1
Container da 40 piedi
40' GP / 42G1
Container da 40 piedi high cube
40' HC / 45G1
Container da 45 piedi high cube
45' HC / L5G1
45 piedi high cube, 102 pollici di larghezza
45' HC wide body, 102in
Reefer da 20 piedi
20' RF / 22R1
Reefer da 40 piedi
40' RF / 42R1
Reefer da 40 piedi high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Container in sovrappeso
any, over legal gross
In-bond e dogana
any, under customs bond
Pianale
Il pianale aperto di riferimento, da 48 e da 53 piedi. Si carica dal lato, dall'alto o da dietro, e tutto ciò che supera gli 8 piedi e 6 pollici di altezza di carico comincia a richiedere un permesso.
Step deck
Il pianale principale ribassato dà circa 18 pollici in più di altezza di carico di legge rispetto a un pianale normale. Si chiama anche drop deck.
Double drop
Una culla fissa tra due pianali rialzati, per carichi alti che non devono salire su ruote.
Lowboy
Il pianale più basso che esista, per macchine alte e pesanti. La culla è corta, quindi di solito il limite è la lunghezza, non il peso.
Piggyback forklift
A rough-terrain forklift that rides on a mounting kit at the rear of the flatbed and unloads where there is no dock and no site equipment. The freight pays for it twice: in the surcharge and in the payload its weight displaces, which is why it is quoted only where it saves more than it costs.
RGN, collo di cigno staccabile
Il collo si stacca e il pianale diventa una rampa, così la macchina sale su ruote. Le versioni estensibili e multiasse portano i carichi più pesanti e più lunghi che movimentiamo.
Pianali estensibili
Pianali che si allungano per carichi che sono in regola sul peso ma troppo lunghi, come travi, pale eoliche e tubazioni. Il pianale si estende per sostenere il carico invece di lasciarlo sporgere.
Trasporti pesanti multiasse
Più assi sotto lo stesso pianale, così il peso si distribuisce abbastanza da poter essere autorizzato. Qui viaggiano trasformatori, presse e impianti industriali.
Conestoga
Un telone scorrevole su un telaio, così la merce si carica dal lato come su un pianale ma viaggia coperta come in una cassa. Niente squadra di intelonatura e nessun rischio pioggia.
Semirimorchio chiuso
Merce pallettizzata, chiusa, da 48 e da 53 piedi. La scelta di riferimento per tutto ciò che esce da un container con il transload e prosegue nell'entroterra.
Semirimorchio refrigerato
Semirimorchio a temperatura controllata, da 48 e da 53 piedi. È ciò in cui si trasforma un container reefer quando la merce fa transload per proseguire nell'entroterra.
Prima di lasciare Hialeah Gardens
Un magazzino a Hialeah Gardens, oltre 50 baie di carico
Tutto quello che esce dal chassis passa di qui, a Hialeah Gardens, a pochi minuti dai porti, prima che la merce vada da qualsiasi parte. Transload, cross-dock, stoccaggio, oppure ricevimento e spedizione a suo nome. Su Tutto il paese, 48 stati è spesso quello che rende la tratta più economica, perché il vuoto rientra subito alla compagnia a Hialeah Gardens invece di mettersi in viaggio.
Cosa finisce in fattura
- Chassis
- Il semirimorchio su cui viaggia il container. Se non si trova dove si trova il container, è un chassis split e un viaggio in più.
- Pre-pull
- Ritirare il container prima che lei sia pronto, per fermare lo stoccaggio del terminal. Quasi sempre costa meno del demurrage che evita.
- Demurrage
- Il terminal che le addebita la merce ancora dentro il gate dopo il last free day.
Il resto
Città
Città
Ovunque in Florida, e l'elenco qui sotto è la versione breve. Quelle con un link hanno qualcosa che vale la pena leggere su come la merce si muove davvero da quelle parti.
Stesso giorno, entro il raggio di drayage
MedleyHialeahHialeah GardensDoralMiami GardensOpa-lockaMiami LakesHomesteadFort LauderdalePompano BeachDavieSunriseMiramarHollywoodDeerfield BeachRiviera BeachWest Palm BeachBoca RatonDelray Beach
Tratte in tutto lo stato
Fort MyersCape CoralNaplesOrlandoTampaLakelandJacksonvilleOcalaGainesvilleSarasota
Tutto il resto
Altre 149 destinazioni in Florida
Consegniamo in tutto lo stato. Queste sono citate e non collegate: le pagine qui sopra sono quelle dove c'è qualcosa che vale la pena leggere su come si muove la merce.
Miami-Dade30
AventuraBal HarbourBay Harbor IslandsCoral GablesCutler BayDoralFlorida CityGolden GladesHialeahHialeah GardensHomesteadKendallKey BiscayneMedleyMiamiMiami BeachMiami GardensMiami LakesMiami SpringsNorth MiamiNorth Miami BeachOpa-lockaPalmetto BayPinecrestPrincetonSouth MiamiSunny Isles BeachSweetwaterVirginia GardensWest Miami
Broward23
Coconut CreekCooper CityCoral SpringsDania BeachDavieDeerfield BeachFort LauderdaleHallandale BeachHollywoodLauderdale LakesLauderhillMargateMiramarNorth LauderdaleOakland ParkParklandPembroke PinesPlantationPompano BeachSunriseTamaracWestonWilton Manors
Palm Beach12
Belle GladeBoca RatonBoynton BeachDelray BeachGreenacresJupiterLake Worth BeachPalm Beach GardensRiviera BeachRoyal Palm BeachWellingtonWest Palm Beach
Treasure Coast6
Fort PierceJensen BeachPort St. LucieSebastianStuartVero Beach
Southwest Florida13
Bonita SpringsCape CoralEsteroFort MyersImmokaleeLaBelleLehigh AcresMarco IslandNaplesNorth PortPort CharlottePunta GordaVenice
Tampa Bay14
BrandonClearwaterLargoLutzNew Port RicheyPalmettoPinellas ParkPlant CityRiverviewRuskinSt. PetersburgTampaTarpon SpringsWesley Chapel
Central Florida24
Altamonte SpringsApopkaAuburndaleBartowClermontDavenportDeltonaGrovelandHaines CityKissimmeeLake MaryLakelandLeesburgLongwoodMount DoraOcoeeOrlandoOviedoSanfordSarasotaBradentonWinter GardenWinter HavenWinter Park
Space and Treasure Coast8
CocoaDaytona BeachMelbourneMerritt IslandNew Smyrna BeachPalm BayRockledgeTitusville
North Florida11
AlachuaFernandina BeachGainesvilleJacksonvilleLake CityLive OakOcalaOrange ParkPalatkaSt. AugustineStarke
The Panhandle8
CrestviewDestinFort Walton BeachMariannaPanama CityPensacolaTallahasseeValparaiso
Domande
Risposte dirette
Which states can you cover?
All 48, out of South Florida. Seven lanes are written out in detail because they carry the most freight: California, Nevada, Arizona, Texas, New York, Illinois and Georgia. Everywhere else is quoted the same way, as a lane and a load. Transit times run roughly two to six days depending on distance, and that is typical drive time for the miles rather than a scheduled service.
How is a nationwide truckload priced?
Per load, not per mile, which is why no rate appears on this page. The lane, the weight, the trailer, the pickup and delivery windows, whether either end drops or lives, and what can be loaded for the trip back all move the number. A published per-mile figure would be a guess with a decimal point on it. Send the addresses, the windows, the weight and the commodity and you get a real one.
Can you bring freight from another state back to Miami?
Yes, and it is quoted as its own load on its own rate rather than as a discount because a trailer is heading that way anyway. Freight comes south to Florida from every part of the country, all year. Send the out-of-state pickup, the window, and the Florida delivery. If you have freight moving both ways, send both sides at once and the round trip can be planned as one turn.
Do you run reefer and flatbed outside Florida?
Yes. Most freight goes in a 53 ft dry van, about 45,000 lb of payload, closed at both ends. Temperature-controlled freight goes in a reefer, about 44,000 lb in the same footprint because of the unit, its fuel and the insulation, so a heavy load that just fits a van does not automatically fit a reefer. Anything over 13 ft 6 in tall, or that loads from the side or the top, goes on open deck.
Quanto ci vuole per portare la merce da Miami a Tutto il paese, 48 stati?
Da 2 a 6 giorni. Quello è il viaggio; la variabile più grossa di solito è l'appuntamento al terminal lato Miami, non la strada.
Il mio container deve andare diretto a Tutto il paese, 48 stati o passare per un transload?
Transload, quasi sempre. Mandare il container stesso vuol dire pagare chassis e per diem per ogni giorno che sta fuori, e la compagnia vuole comunque la cassa indietro a Miami.
C'è qualcosa di particolare sulla tratta Tutto il paese, 48 stati?
Quasi sempre con transload. Mandare il container fuori stato significa pagare chassis e per diem per ogni giorno in cui è via, e la compagnia vuole comunque indietro la sua cassa a Miami.
Andate oltre la Florida?
Sì, in tutti i 48 stati, di norma con un transload su semirimorchio prima.
Cos'è il last free day?
L'ultimo giorno in cui il suo container può restare dentro il terminal prima che partano gli addebiti di stoccaggio. Se lo si supera, il demurrage matura ogni giorno, ed è per questo che un pre-pull costa quasi sempre meno dell'attesa.
Cos'è un pre-pull?
Ritiriamo il container dal terminal prima che lei sia pronto e lo teniamo in un piazzale. Ferma il demurrage a tariffe di terminal e toglie pressione ai suoi orari di ricevimento.
Come ottengo una tariffa?
Ci mandi la tratta, il mezzo, la dimensione del container e il porto, e le rispondiamo con un numero. Preventivi e dispatch 24 ore su 24 a quotes@dariaslogistics.com.
Cosa comprende davvero un preventivo di drayage?
Il trasporto in sé, più gli accessori che poi sorprendono: chassis, pre-pull, per diem, demurrage, detention e stoccaggio. Preferiamo indicarli subito piuttosto che aggiungerli a una fattura.