Terminal, Port Everglades
Port Everglades Terminal drayage
Drayage sur Port Everglades Terminal (PET). Il exploite aussi le terrain sous le bail de MSC, donc un booking qui dit MSC et un chauffeur qui dit PET sont souvent au même endroit.
Port Everglades Terminal (PET) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Le nom sur le booking n'est pas forcément le nom au portail
PET est l'un des deux opérateurs qui traitent l'essentiel du trafic conteneurs à Port Everglades, avec FIT. Il exploite aussi le terrain sous le bail de terminal de MSC à Southport.
C'est ça, le point pratique. Un booking peut dire MSC pendant que le chauffeur dit PET, et les deux décrivent le même bout de béton. Si vos documents et votre transporteur semblent ne pas être d'accord sur l'endroit où est la caisse, c'est en général pour ça, et ça ne vaut pas un coup de fil.
Les rendez-vous ici aussi
PET réserve par créneau, comme FIT et presque tout le reste de ce port. King Ocean est l'exception à Port Everglades, et c'est la seule.
Les portails tournent de 8 à 5. Envoyez-nous le numéro de conteneur le plus tôt possible et le créneau devient notre problème au lieu du vôtre.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.petpev.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Également dans ce port
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Port Everglades Terminal ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.