Rail ramp
Rampe CSX drayage
Drayage sur la rampe CSX qui dessert Miami, dans le complexe ferroviaire de Hialeah et pas au port maritime. Confirmez quelle rampe avant que quiconque roule.
Deux compagnies de chemin de fer, un même quartier
La rampe CSX qui dessert Miami se trouve dans le même complexe ferroviaire de Hialeah, dans le nord-ouest de Miami-Dade, que la rampe FEC, et pas au port maritime. Deux compagnies ferroviaires avec des installations dans un même quartier, c'est exactement comme ça qu'un conteneur finit dans la bonne ville et au mauvais portail.
Donc la question que nous posons avant d'envoyer un camion, c'est quelle compagnie et quelle rampe, pas quelle ville. Ça prend une minute et ça évite un trajet pour rien.
Ce que nous en faisons
De la rampe à la porte dans Miami-Dade, Broward et Palm Beach, et plus loin dans toute la Floride et le pays. Si la marchandise part loin, faire un transload sur une remorque bat en général le fait de rouler le conteneur : ça arrête le per diem et ça rend la caisse tôt.
Le temps franc ferroviaire et le demurrage maritime ne sont pas la même horloge. Dites-nous sur laquelle vous êtes et nous travaillerons avec.
Vérifier vous-même
Les escales, les horaires et le statut du conteneur sont sur leur propre site : www.csx.com. Les frais et les blocages se règlent entre vous et la compagnie ou le terminal. Nous, nous déplaçons la caisse.
Ce que nous faisons du conteneur ensuite
Sort de
Va à
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Questions
Réponses directes
Sortez-vous des conteneurs de Rampe CSX ?
Oui, tous les jours. 20, 40 et 45 pieds, high cube, reefer avec genset, flat rack, open top, en surpoids et sous douane.
Livrez-vous depuis le CSX Hialeah jusqu'à mon entrepôt ?
Oui, du port à la porte dans Miami-Dade, Broward et Palm Beach, et dans tout l'État. Si la marchandise part loin vers l'intérieur, nous suggérons en général de faire d'abord un transload sur remorque.
Que se passe-t-il si mon last free day est demain ?
Dites-le nous aujourd'hui. Un pre-pull sort le conteneur du terminal vers le parc avant que le per diem et le demurrage commencent, et c'est presque toujours moins cher que les frais que ça évite.
Vos chauffeurs ont-ils un TWIC ?
Oui. Tout chauffeur qui travaille les terminaux détient un TWIC valide, exigé pour entrer.
Qu'est-ce qu'un pre-pull ?
Nous récupérons le conteneur au terminal avant que vous soyez prêt et nous le gardons sur un parc. Ça arrête le demurrage aux tarifs du terminal et ça enlève la pression sur vos horaires de réception.
Quelle est la différence entre demurrage, per diem et detention ?
Trois frais différents, de parties différentes. Le demurrage, c'est le terminal qui vous facture la marchandise encore à l'intérieur du portail au-delà du temps franc. Le per diem, c'est la compagnie maritime qui vous facture le fait de garder son conteneur dehors au-delà du temps franc. Le detention, c'est le temps du transporteur, facturé quand un chauffeur attend à votre quai au-delà de la fenêtre franche. Ils peuvent courir en même temps, et c'est comme ça qu'une facture devient vite salée.
Qu'est-ce qu'un chassis split ?
Quand le châssis dont vous avez besoin n'est pas au même endroit que le conteneur, donc le camion fait un trajet en plus pour aller le chercher avant même de pouvoir charger. Ça coûte un déplacement et c'est la ligne surprise la plus courante sur une facture de drayage.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.