Terminal, Port Everglades
King Ocean drayage
Drayage ab King Ocean in Port Everglades: das einzige Terminal hier ohne Terminsystem. Ist ein Lkw frei, kann er fahren.
King Ocean Services is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at King Ocean”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Eher eine Reederei als ein Terminalbetreiber, seit Langem in Port Everglades auf den Mittelamerika-Diensten.
Das einzige hier ohne Terminsystem
Jedes andere Terminal in Port Everglades bucht über Zeitfenster. King Ocean nicht. Damit ist es der eine Ort in diesem Hafen, an dem die Antwort auf „schaffen Sie es heute“ davon abhängt, ob wir einen Lkw frei haben, und nicht davon, ob ein Zeitfenster existiert.
Das ist ein echter Unterschied und man sollte ihn nutzen. Ist Ihr last free day nah und die Box steht bei King Ocean, stehen die Chancen hier besser als sonst irgendwo in diesem Hafen, und wir können es Ihnen meist innerhalb einer Stunde sagen, statt erst ein Buchungssystem zu prüfen.
Ein Liegeplatz einer Reederei, auf den Mittelamerika-Diensten
King Ocean ist eine Reederei und kein Terminalbetreiber, seit Langem in Port Everglades auf den Diensten nach Mittelamerika. Fahrer sagen trotzdem, sie fahren zu King Ocean, deshalb gehört es als Ort auf diese Liste.
Das Tor ist ansonsten wie im Rest des Hafens: TWIC und ein Port Everglades ID-Ausweis, 8 bis 5.
Selbst nachsehen
Fahrpläne, Öffnungszeiten und Containerstatus stehen auf deren eigener Seite: kingocean.com. Gebühren und Sperren regeln Sie mit der Reederei oder dem Terminal. Wir fahren die Box.
Ebenfalls in diesem Hafen
Was wir ab hier mit dem Container machen
Kommt von
Geht nach
More in this section
Fragen
Klare Antworten
Ziehen Sie Container ab King Ocean?
Ja, täglich. 20 Fuß, 40 Fuß, 45 Fuß, high cube, Reefer mit genset, flat rack, open top, Übergewicht und unter Zollverschluss.
Was ist, wenn mein last free day morgen ist?
Sagen Sie es uns heute. Ein pre-pull holt den Container aus dem Terminal auf den Hof, bevor per diem und demurrage beginnen, und er ist fast immer günstiger als die Kosten, die er vermeidet.
Haben Ihre Fahrer einen TWIC?
Ja. Jeder Fahrer, der an den Terminals arbeitet, hat einen gültigen TWIC, ohne den man gar nicht hineinkommt.
Was ist ein pre-pull?
Wir holen den Container aus dem Terminal, bevor Sie so weit sind, und stellen ihn auf einem Hof ab. Das stoppt das demurrage zu Terminalsätzen und nimmt den Druck von Ihren Annahmezeiten.
Was ist der Unterschied zwischen demurrage, per diem und detention?
Drei verschiedene Kosten von verschiedenen Parteien. Demurrage berechnet Ihnen das Terminal, weil die Ladung nach Ablauf der Freizeit noch hinter dem Tor steht. Per diem berechnet Ihnen die Reederei, weil ihr Container über die Freizeit hinaus draußen ist. Detention ist die Zeit des Frachtführers, berechnet, wenn ein Fahrer an Ihrer Rampe über das freie Zeitfenster hinaus wartet. Sie können gleichzeitig laufen, und so wird eine Rechnung schnell unschön.
Was ist ein chassis split?
Wenn das Chassis, das Sie brauchen, nicht am selben Ort steht wie der Container, fährt der Lkw eine Extrarunde, um es zu holen, bevor er überhaupt abholen kann. Das kostet einen Transport und ist die häufigste Überraschungsposition auf einer drayage-Rechnung.
Is it a live unload or a drop and pick?
Either. Live means the driver waits while you unload, which starts detention once the free window is up. Drop and pick means we leave the container and collect it later, which usually costs less if you have the yard space.
Do your drivers carry a TWIC?
Yes. Every driver working the terminals holds a valid Transportation Worker Identification Credential, which is required to get through the gate at all.