Seaport
Port of Palm Beach drayage
Drayage no Port of Palm Beach. Pequeno, raso e voltado à exportação: é o porto das Bahamas e do Caribe, não o porto de importação dos navios grandes. Cerca de 70 milhas ao norte de Miami.
O porto de exportação, e isso muda para que ele serve
Palm Beach é o quarto porto de contêineres mais movimentado da Flórida e cerca de 80% do que passa por ele está saindo, não entrando. As Bahamas recebem por volta de 60% das suas mercadorias por aqui. Some Jamaica, República Dominicana e o resto do Caribe e você já tem quase todo o porto.
Ele também move açúcar, melaço, cimento, produtos agrícolas e carga solta, que é uma mistura diferente do negócio puro de contêineres dos dois portos do sul.
Pequeno e raso de propósito
Os berços recebem navios de até cerca de 700 pés com calado operacional de 33 pés. O PortMiami tem 50 e o Port Everglades tem 42, então não é aqui que um navio grande atraca, e ninguém está tentando mudar isso.
Para o embarcador isso é uma decisão simples. Se você vai mandar contêineres para as ilhas, Palm Beach muitas vezes é o porto certo e a saída é frequente. Se você está importando num navio grande, não vai ser por aqui.
Fica a 70 milhas de Miami, e isso custa de verdade
O trecho de drayage saindo de Palm Beach é mais longo que o de Everglades ou o de Miami, e a tarifa reflete isso. Vale saber antes de comparar cotações entre portos, porque um frete marítimo mais barato até Palm Beach pode se perder no trecho rodoviário de saída.
Nós trabalhamos os três, então diga onde está a reserva e cotamos honesto, em vez de empurrar você para o que nos convém.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.portofpalmbeach.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
Terminais neste porto
O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Port of Palm Beach?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.