Open deck
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Como é
Especificação
| Medida | Baú |
|---|---|
| Comprimento da plataforma | 48′ ou 53′ |
| Largura legal | 8′ 6″ |
| Capacidade típica | 45,000 lb |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um baú
Um baú é a carreta rodoviária fechada que carrega a maior parte da mercadoria do país: uma caixa sobre rodas, de 48 ft ou 53 ft de comprimento, 8 ft 6 in de largura, com portas de abrir na traseira e um piso construído para uma empilhadeira entrar rodando. Um baú de 53 ft tipicamente dá um pouco mais de 52 ft de comprimento interno e cerca de 26 posições de palete no piso, e um valor típico de capacidade fica perto de 45,000 lb de mercadoria.
Nada nele é engenhoso, e essa é a força dele. Ele tranca, segura o tempo do lado de fora, é largado numa doca e espera sem cavalo, e todo armazém do sul da Flórida foi construído para receber um. Esses são valores típicos do tipo e não a especificação de uma carreta, e as dimensões internas variam um pouco entre fabricações.
Quando um baú é a carreta certa
Mercadoria paletizada, resistente ao tempo, que passa por uma porta. Isso é a maior parte da mercadoria. Se ela pode ser colocada de garfo pela traseira e não precisa de temperatura, o baú é o jeito mais barato e mais simples de movê-la, e é o padrão para qualquer coisa que sai de um contêiner para um percurso pelo interior.
As alternativas resolvem cada uma algo que o baú não resolve. Uma carreta refrigerada é o mesmo formato com refrigeração, para qualquer coisa que tenha que manter uma temperatura. Um conestoga aceita mercadoria que tem que ser carregada pela lateral ou por cima e ainda viajar coberta. Uma prancha leva o que não passa por uma porta de jeito nenhum, e leva alguns milhares de libras a mais de quebra. E um contêiner é a resposta quando a mesma caixa tem que ir ao mar.
O que as pessoas erram: a porta, o padrão de paletes e o peso
A abertura é menor que o interior. Um baú que mede confortável no teto ainda pode recusar uma máquina alta na abertura, e uma empilhadeira carregando uma carga alta o bastante para passar do próprio mastro pode não conseguir entrar de jeito nenhum. Meça a mercadoria sobre o palete e compare com a porta em vez de com a carreta, e confira também a porta de quem recebe, que muitas vezes é mais apertada que qualquer coisa no caminhão.
A aritmética dos paletes causa o resto. Dois paletes de 40 por 48 in ficam lado a lado na largura com a borda de 40 in para fora, treze fileiras de profundidade num 53, que é de onde vem o número 26. Vire os paletes e isso deixa de funcionar. O peso então decide se aquela planta de piso é legal: com cerca de 45,000 lb de capacidade típica, uma carga densa enche a carreta no peso com metade do piso vazio, e onde o peso fica decide as cargas por eixo.
O que mandar para reservar
Quantidade de volumes, quantidade e tamanho dos paletes, peso total, e a peça mais alta medida sobre o palete dela. Isso normalmente basta para saber se a carga cabe no piso, cabe na porta e cabe nos eixos. Diga se alguma coisa pode ser empilhada, porque uma carga que não empilha em duas camadas toma espaço de piso em vez de peso.
Depois os dois locais. Doca ou nível do chão, com empilhadeira ou sem, agendamento ou ordem de chegada, e o espaço que uma carreta de 53 ft tem para entrar e dar meia-volta. Se a mercadoria está saindo de um contêiner, mande também o número do contêiner e o terminal, já que fazer transload perto do porto e mandar o vazio direto de volta muitas vezes é o formato mais barato do mesmo serviço.
Rotas que esta carreta roda
Sai de
Vai para
Perguntas
Respostas diretas
Quantos paletes cabem num baú de 53 ft?
Vinte e seis paletes padrão de 40 por 48 in no piso, em treze fileiras de dois, e vinte e quatro num baú de 48 ft. Esse padrão é a razão de o 53 ter virado o padrão doméstico: são duas posições de palete a mais para o mesmo motorista e a mesma viagem. Se alguma coisa empilha por cima depende da mercadoria e da altura disponível, e uma carga que não pode ser empilhada muitas vezes fica sem espaço bem antes de ficar sem peso.
Qual é a diferença entre um baú e um contêiner?
Um baú é uma carreta rodoviária com rodas e pés próprios, então pode ser largado numa doca e deixado lá. Um contêiner é uma caixa que tem que estar sobre um chassi para andar e que pertence a um armador, que continua cobrando per diem enquanto ela está fora. Na estrada um baú geralmente é mais espaçoso por dentro e mais simples de manejar. A vantagem do contêiner é que ele pode atravessar um oceano.
Por que fazer transload de um contêiner para um baú?
Para parar o relógio do armador e para rodar legal. Esvaziar um contêiner numa doca perto do porto deixa o vazio voltar direto, o que encerra o per diem em vez de pagá-lo até o interior e de volta. Também divide um contêiner pesado entre carretas que são cada uma legal sem licenças. Para qualquer coisa além de um percurso local curto, isso normalmente custa menos no total que dirigir a própria caixa estado acima.
Por que um baú leva menos peso que uma prancha?
Porque o baú é mais pesado antes de qualquer coisa ser carregada. Paredes, um teto, um piso construído para empilhadeiras e duas portas pesam alguma coisa, e cada libra disso sai das mesmas 80,000 lb de bruto legal. Um valor típico de baú fica em torno de 45,000 lb de mercadoria onde uma prancha está mais perto de 48,000. Para carga densa essa diferença importa, e é uma das razões de carga pesada acabar muitas vezes num deck aberto.
Um baú precisa de doca?
Ele foi construído para uma, e tudo nele supõe uma doca: o piso fica na altura da doca, as portas abrem na traseira, e se espera que uma empilhadeira entre rodando. Entrega no nível do chão é possível com plataforma elevatória ou com equipamento no local, mas é mais lenta e o piso da carreta continua vários pés acima. Se quem recebe não tem doca nem empilhadeira, diga antes de a carreta ser despachada.
O que um Baú carrega?
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Vocês cuidam das licenças?
Sim. Tudo o que passa da largura, da altura ou do peso legal é licenciado e roteirizado antes de se mover, incluindo batedores onde a rota exige.
Vocês atendem reefers?
Sim, com genset para a caixa continuar funcionando entre o terminal e a porta. Um reefer carrega bem menos que um contêiner seco do mesmo tamanho externo, porque o isolamento e o lado da máquina ocupam espaço real.
E a carga que não cabe num contêiner?
Flat rack e open top para fora de gabarito, ou prancha aberta: flatbed, step deck, lowboy, RGN e double drop. Meça antes de fechar, porque tudo o que passa do gabarito muda a questão das licenças.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.