any, under customs bond
In-bond e alfândega
Carga que ainda não desembaraçou, movendo-se sob fiança do PortMiami ou do Port Everglades a uma container freight station, a uma instalação alfandegada ou a outro porto.
Como é
Especificação
| Medida | In-bond e alfândega |
|---|---|
| Chassi | any |
Estes são números nominais para este tipo de equipamento. Caixas reais variam por fabricante, armador e ano, e a tara vem estampada na porta da unidade que você receber. Mande o número do contêiner e conferimos contra o real.
O que é um movimento sob fiança
Um contêiner sob fiança, ou in-bond, é um que desembarcou nos Estados Unidos mas ainda não teve entrada protocolada nem foi liberado. O imposto não foi pago e a aduana não deixou a mercadoria entrar no comércio, então a carga não pode simplesmente ser entregue. Ela ainda pode ser movida, sob uma fiança que garante que vai chegar onde deveria, lacrada, no prazo, e com a chegada reportada.
Na prática, isso transforma uma corrida comum de drayage numa corrida documentada. O movimento é autorizado antes de começar, o contêiner viaja lacrado, o destino é nomeado em vez de escolhido, e a chegada é reportada. Nada no caminhão ou no chassi muda. O que muda é que a papelada rege o movimento em vez de descrevê-lo.
Quando a carga anda sob fiança
Na maioria das vezes porque a entrada vai ser protocolada em outro lugar que não onde o navio atracou. Esse é o caso da immediate transportation: a caixa sai do PortMiami ou do Port Everglades e viaja até outro porto ou uma instalação autorizada no interior, onde a entrada é feita. Também cobre carga indo para um container freight station para desconsolidação, ou para um lugar onde um exame vai acontecer.
Os outros dois casos são exportações disfarçadas. Um movimento de transportation and exportation leva carga que chegou aqui atravessando o país para sair de outro lugar. Um movimento de immediate exportation manda de volta para fora, direto do porto em que chegou. Nos três a carga está de passagem em vez de ficar, e é por isso que a fiança existe: é a garantia de que mercadoria que nunca pagou imposto nunca entrou no mercado em silêncio.
O que as pessoas erram: a fiança não é um desembaraço, e o lacre é a prova
Um movimento sob fiança não desembaraça nada. Ele move carga não desembaraçada legalmente de um lugar autorizado para outro, e a entrada ainda tem que ser protocolada e liberada antes de a mercadoria poder ser entregue a um comprador ou vendida. Embarcadores que esperam que uma retirada sob fiança seja o fim do processo aduaneiro normalmente se surpreendem com um segundo passo que sempre esteve lá, e com o relógio da armazenagem correndo enquanto eles o organizam.
O lacre é a outra coisa que as pessoas subestimam. Ele é a evidência de que o contêiner chegou ao destino no estado em que saiu, e o número dele pertence ao arquivo no portão e é conferido de novo na porta. Um lacre rompido, ou um lacre cujo número não bate, converte uma entrega de rotina num exame e num conjunto de perguntas. O tempo de trânsito importa pelo mesmo motivo: um movimento in-bond carrega um prazo, e a chegada tem que ser reportada em vez de suposta.
O que mandar para reservar
Diga a palavra in-bond já no primeiro pedido, porque ela muda como o movimento é planejado e não como ele é precificado. Depois o número in-bond, o número do contêiner, o armador e o terminal, que juntos resolvem a exigência do portão e o agendamento.
Acrescente o destino exato como ele aparece na papelada, e não um endereço parecido com ele, e o nome de quem está protocolando. Mande o número do lacre que você espera e o prazo do movimento. Se um exame faz parte do plano, diga, já que os locais de exame trabalham com agendas próprias e isso muda como é um dia de entrega realista. Nada aqui é incomum: é simplesmente um movimento em que o arquivo e a carga têm que andar juntos.
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Perguntas
Respostas diretas
O que significa in-bond?
Significa que a carga chegou aos Estados Unidos mas ainda não teve entrada protocolada para consumo, então o imposto não foi pago e a aduana não a liberou para o comércio. Ela anda sob uma fiança que garante que vai aparecer onde deveria, lacrada e intacta. Até essa entrada ser protocolada e liberada, a mercadoria está sob a custódia do sistema e não nas mãos do dono dela, e cada movimento tem que ser autorizado.
Qual é a diferença entre um IT, um T&E e um IE?
São os três propósitos que um movimento sob fiança pode ter. Uma entrada de immediate transportation leva a carga a outro porto dentro do país para que a entrada seja feita lá. Uma entrada de transportation and exportation a leva atravessando o país para sair de novo. Uma entrada de immediate exportation pega carga que chegou e a manda direto de volta para fora pelo mesmo porto. Mesma ideia, destinos diferentes, e o tipo de papelada segue o plano e não o caminhão.
Por quanto tempo a carga pode ficar in-bond?
Não indefinidamente. A aduana fixa um tempo máximo de trânsito para um movimento sob fiança, que na maioria dos movimentos para o interior se mede em semanas e não em meses, e a chegada tem que ser reportada com rapidez assim que a carga alcança o destino. Falhar em qualquer um dos dois não é um aborrecimento de papelada: põe a fiança em risco e chama atenção para todo embarque seguinte. As datas pertencem ao arquivo desde o começo em vez de serem reconstruídas depois.
Quem responde pela carga andando sob fiança?
A parte cuja fiança cobre o movimento, e é por isso que um movimento sob fiança não pode simplesmente ser entregue ao caminhão que estiver livre. A obrigação é entregar a mercadoria intacta no destino nomeado, com o lacre inviolado e a chegada reportada. É por isso que o número do contêiner, o número do lacre e o número in-bond são tratados como a identidade da carga neste tipo de movimento em vez de como dados de referência.
Um contêiner sob fiança pode ser aberto durante o movimento?
Não, não sem autorização. O lacre é a evidência de que nada aconteceu entre o terminal e o destino, e um lacre rompido ou que não bate transforma uma entrega de rotina numa investigação. Se a aduana quiser a caixa aberta, isso acontece num lugar autorizado e com o exame registrado. Em todo o resto, o número de lacre registrado no portão deve ser o número de lacre lido na porta na chegada.
De onde os contêineres sob fiança são puxados no sul da Flórida?
Do PortMiami e do Port Everglades na maioria das caixas marítimas, do Port of Palm Beach e das rampas da FEC e da CSX quando a carga entrou por ali. A puxada em si é um movimento comum de contêiner sobre chassi. O que a torna um movimento sob fiança é a in-bond no arquivo, o lacre, o destino nomeado e a chegada que tem que ser reportada.
Um contêiner sob fiança tem que ir para um armazém alfandegado?
Ele vai para onde a in-bond nomear, e isso pode ser um armazém alfandegado, uma container freight station, uma zona franca, um local de exame ou outro porto para exportação. Um armazém alfandegado é uma instalação que a CBP autorizou a guardar mercadoria não desembaraçada, então ele não é intercambiável com armazenagem comum. Nós cuidamos do movimento e da armazenagem alfandegada no destino como um trabalho só.
Que chassi um In-bond e alfândega precisa?
any. O chassi é nosso, então a reserva não depende do que o terminal tem disponível naquela manhã.
Vocês movem com sobrepeso?
Sim, com o chassi certo e a licença certa. Sobrepeso é uma conversa separada do tamanho do contêiner, e os portos têm seus próprios limites além dos do estado.
De onde vocês retiram um In-bond e alfândega?
Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.