Serviço
FTL para todo o país
Carga fechada do sul da Flórida para os 48 estados.
Do sul da Flórida para os 48 estados
Uma carga fechada é só sua: carrega, roda, entrega, e não fica parada num terminal esperando o resto de uma carreta encher. Para qualquer coisa sensível ao tempo ou frágil, essa ausência de manuseio é a maior parte do valor.
A geografia da Flórida faz disto um problema próprio. Quase tudo o que sai do estado sobe por um corredor estreito antes de ir para qualquer lugar, então uma viagem saindo de Miami leva várias centenas de milhas antes de estar realmente a caminho. Prazos honestos partem desse fato, e não de uma calculadora de milhas.
Se saiu de um contêiner, faça transload antes
Carga que chega por mar e vai longe para o interior normalmente deve sair da caixa marítima antes do trecho longo. Isso devolve o contêiner, encerra o per diem, e evita que o trecho terrestre pague tarifa de contêiner e chassi pelo privilégio de continuar dentro de uma caixa.
Se a carga realmente tem que ficar no contêiner o caminho inteiro, isso é um movimento de contêiner para o interior, e é precificado de outro jeito. Vamos dizer qual das duas sai mais barato para a sua carga, em vez de cotar aquela que você por acaso pediu.
Como uma carga fechada saindo da Flórida é realmente programada
Um percurso para o norte começa pelo corredor. Saindo de Miami o primeiro trecho são várias centenas de milhas antes de o mapa se abrir, então o primeiro dia normalmente termina em algum lugar do norte da Flórida ou do sul da Geórgia e não numa divisa de estado que pareceria mais adiante. As horas do motorista decidem o resto. Um dia legal é um dia legal, e uma rota que se lê como dois dias numa calculadora de quilometragem muitas vezes é dois e um pouco depois de contar as horas, as paradas de combustível e o trânsito em volta de Orlando e Jacksonville.
A outra ponta é a outra metade da programação. Uma entrega com janela de agendamento firme tem que ser planejada de trás para frente a partir dessa janela, e um agendamento perdido por uma hora frequentemente é um agendamento perdido por um dia. Um recebedor que aceita carga por ordem de chegada é mais fácil de acertar e mais difícil de prometer, porque a fila é o que for naquela manhã. Diga qual dos dois você tem já no pedido e o tempo de trânsito que volta é um que dá para cumprir.
Baú, reefer ou prancha, e drop contra carregamento ao vivo
Carga fechada é o serviço, não a carreta. A maior parte roda num baú de 53 pés, que serve para carga paletizada e encaixotada e fecha nas duas pontas. Carga com temperatura controlada vai numa carreta refrigerada, que é o mesmo movimento de carga fechada com um set point em cima e uma unidade rodando o caminho inteiro. Qualquer coisa que tenha que ser carregada pela lateral ou por cima, ou que esteja alta ou larga demais para um baú, vai em deck aberto. A carga decide a carreta, e essa decisão sai bem mais barata tomada antes do despacho do que depois de um caminhão estar parado na sua doca.
Carregamento ao vivo significa que a carreta espera na sua doca enquanto é carregada e sai quando termina. Uma carreta drop é deixada com você, carregada no seu tempo e recolhida depois, o que serve para um embarcador cujo carregamento leva meio dia e para uma doca que não consegue segurar um caminhão tanto tempo. Um drop custa tempo de equipamento e um carregamento ao vivo custa tempo de espera, então qual sai mais barato depende da velocidade com que a sua doca de fato anda, e não da velocidade com que ela deveria andar.
O que viaja com a carga no papel
O conhecimento de embarque é o documento com que a carga anda: o que ela é, quantos volumes, quem embarcou, quem recebe e em que estado ela estava quando foi coletada. Ele é assinado nas duas pontas, e a assinatura na entrega é o que encerra o movimento. Se algo estiver faltando ou avariado, isso é anotado no recibo de entrega na hora. Uma anotação escrita naquele momento é um sinistro. A mesma anotação escrita uma semana depois é uma discussão.
Um número de pedido de compra ou uma referência também pertence a ele, porque a maioria dos recebedores não agenda uma entrega que não consegue casar com um pedido no próprio sistema. Carretas lacradas têm o número do lacre registrado no carregamento e conferido contra o lacre na entrega. Nada disso é papelada por papelada. É o registro que diz que a carga chegou como saiu, e é a única coisa que resolve a questão quando alguém diz o contrário.
Quanto custa
Rotas de longa distância saindo de Miami
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Quanto tempo leva uma carga fechada de Miami para o resto do país?
Mais do que uma calculadora de quilometragem sugere, e o motivo é geografia e não serviço. Quase tudo o que sai da Flórida sobe por um corredor estreito antes de ir a qualquer lugar, então um percurso saindo de Miami carrega várias centenas de milhas antes de estar realmente a caminho. Tempos de trânsito honestos partem desse fato. Uma carga fechada ajuda, sim: ela carrega, roda e entrega sem ficar parada num terminal esperando o resto de uma carreta se completar, e é aí que está a maior parte do valor em qualquer coisa sensível a prazo.
Qual é a diferença entre FTL e LTL?
Uma carga fechada é só sua. Ela carrega, roda, entrega, e nada mais divide a carreta. A carga LTL passa por terminais e é manuseada em cada um deles enquanto o resto do carregamento é montado em volta. Para carga frágil, para qualquer coisa com prazo, e para qualquer coisa cara de remanusear, essa ausência de manuseio é a maior parte do que você está comprando. Para alguns paletes indo uma distância curta a conta muitas vezes vai para o outro lado, e vale perguntar qual dos dois é o caso.
Devo fazer transload antes de um percurso longo de carga fechada?
Normalmente sim, se a carga chegou por mar. Tirá-la da caixa marítima devolve o contêiner, encerra o per diem, e impede o trecho terrestre de pagar tarifa de contêiner e de chassi pelo privilégio de continuar dentro de uma caixa. A carga muitas vezes pode ser reempilhada para preencher uma carreta melhor do que preenchia o contêiner, e é daí que vem a maior parte da economia. Se o lacre realmente tem que ficar, isso é um movimento de contêiner para o interior, e é precificado de outro jeito.
Vocês rodam cargas fechadas para os 48 estados?
Sim, do sul da Flórida para todos os 48. Um percurso pode começar na doca de Hialeah Gardens ou na sua, e carga que chega pelo PortMiami, pelo Port Everglades ou pelo Port of Palm Beach pode ser desovada ou passar por transload primeiro e sair direto no trecho longo do mesmo lugar, o que poupa uma série de movimentos que ninguém gosta de pagar. O que decide a tarifa é a rota, o peso, a carreta e as janelas de coleta e de entrega.
De que vocês precisam para cotar uma carga fechada?
Endereços de coleta e de entrega, as janelas de coleta e de entrega, a mercadoria, o peso, e como ela está embalada: paletes, engradados ou carregada no piso, e quantos. Diga se alguma das pontas tem doca ou precisa que o caminhão leve a própria descarga, porque isso muda o equipamento e não só o preço. Se a carga é com temperatura controlada ou com placa, diga já no pedido: as duas coisas mudam qual carreta e qual motorista a carga exige.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.