Terminal, Port Everglades
Crowley drayage
Drayage na Crowley, no Port Everglades. Um cais de armador e não um operador de terminal, nas rotas do Caribe e da América Central. Trabalha por agendamento.
Crowley is a carrier berth inside Port Everglades, not a terminal operator. Drivers still say “picking up at Crowley”, so it is listed here. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Um armador mais que um operador de terminal, com serviços de longa data para o Caribe e a América Central a partir do Port Everglades.
Um armador, não um operador de terminal
A Crowley é um armador com presença antiga no Port Everglades nas rotas do Caribe e da América Central. Não é operador de terminal do jeito que FIT e PET são, mas motoristas e despachantes dizem que estão retirando na Crowley, então ela está listada aqui como lugar e não como empresa.
Se a sua reserva é com a Crowley, é ali que o contêiner está, e o procedimento de portão é o mesmo do resto do porto: um TWIC e um crachá do Port Everglades, das 8 às 5.
Por cupo, como quase tudo aqui
A Crowley trabalha por agendamento. A exceção no Port Everglades é a King Ocean e só a King Ocean, então conte com precisar de cupo.
Para uma exportação contra data de navio, o que ajuda é passar o cut-off e não um dia preferido de coleta. Nós trabalhamos de trás para frente a partir do cut-off; você não deveria precisar fazer isso.
Conferir você mesmo
Escalas, horários e status do contêiner ficam no site deles: www.crowley.com. Cobranças e retenções são entre você e o armador ou o terminal. Nós movemos a caixa.
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O que fazemos com o contêiner daqui
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Perguntas
Respostas diretas
Vocês retiram contêineres em Crowley?
Sim, todos os dias. 20, 40 e 45 pés, high cube, reefer com genset, flat rack, open top, sobrepeso e in-bond.
E se o meu last free day for amanhã?
Avise hoje. Um pre-pull tira o contêiner do terminal e o coloca no pátio antes de o per diem e o demurrage começarem, e quase sempre custa menos que as cobranças que evita.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido para entrar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
É descarga ao vivo ou drop and pick?
Qualquer uma das duas. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega, o que começa a gerar detention assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e o buscamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio.
Seus motoristas têm TWIC?
Sim. Todo motorista que trabalha nos terminais tem um TWIC válido, que é exigido só para cruzar o portão.