Portos do sul da Flórida, para qualquer lugar do país
Contêineres e prancha, do porto para a estrada
Drayage de contêineres, transload, puxadas intermodais e carga em prancha aberta a partir do Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach e das rampas intermodais da FEC e da CSX. Uma rede de mais de 350 caminhões na região de Miami, 24h.
Darias Logistics Corp é uma transportadora de drayage e carga pesada do sul da Flórida que retira de 3 portos, 10 terminais marítimos e 3 rampas ferroviárias, move mais de 300 contêineres por dia com 25 tipos de equipamento, de contêineres de 20 pés a carga pesada multieixo, e carga perigosa com placas, com os 22 tipos de placa do DOT documentados.
Cotar
Porto, equipamento, tamanho do contêiner e para onde vai. A cotação por escrito costuma voltar em 10 minutos, de dia ou de noite.
Calculadora de tarifas na hora
Não chegou nada? Escreva diretamente para quotes@dariaslogistics.com
O last free day é hoje ou amanhã?
Contêiner parado no terminal, com cobranças correndo
O demurrage começa no dia seguinte ao seu last free day e não para porque o armazém está cheio, falta um chassi ou não há agendamento. Avise hoje e tiramos o contêiner para o o pátio: o relógio do terminal para.
Pre-pull urgente
Tiramos a caixa antes de você estar pronto e a guardamos. Quase sempre sai mais barato que o demurrage que evita, e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Mesmo dia, se o portão permitir
Se houver agendamento disponível, nós pegamos. Se não houver, você fica sabendo hoje em vez de descobrir amanhã.
Chassi disponível
A falta de chassi no pool do terminal é o motivo mais comum de uma retirada urgente falhar. Os chassis desta rede ficam no pátio, e não no pool, então não é aí que o seu contêiner para.
Depois, o per diem
Com a caixa fora, o per diem do armador continua correndo até o vazio voltar. Podemos fazer transload e devolvê-la antes, em vez de deixá-la parada na sua doca.
Para agentes de carga e brokers
A capacidade está apertada e ninguém tem caminhão
Quando os seus transportadores de sempre estão lotados e toda resposta diz semana que vem, escreva para nós com a carga. Mais de 300 contêineres por dia passam por esta rede, então quase sempre há um caminhão; e quando realmente não há, você ouve isso em minutos em vez de silêncio. Sem contrato, sem volume mínimo, sem reunião de cadastro. Uma carga, cotada por escrito, foi como a maioria das nossas relações com brokers começou.
O que movemos
Serviços
Contêineres e drayage
Pre-pull e demurrage
O last free day é hoje? Tiramos o contêiner antes de começar o demurrage e guardamos no o pátio até você estar pronto.
Drayage de contêineres
Contêineres do Port of Miami, Port Everglades, Palm Beach e das rampas ferroviárias, até a porta ou até o armazém. Hazmat com placa também anda na rede, com rota fora do túnel.
Carga refrigerada
Temperatura controlada, do genset do porto até a carreta rodoviária.
Contêiner no interior e intermodal
Contêiner sobre chassi além do raio local, em todo o estado, incluindo puxadas intermodais das rampas da FEC e da CSX.
Transporte de contêiner avariado
O corner fitting está esmagado, os twistlocks não engatam, e a caixa não trava no chassi. Mesmo assim ela precisa sair do terminal. Ela viaja num step deck, acorrentada pelos castings, e a altura fecha abaixo do limite legal. Aqui está o porquê, e o que precisa acontecer em cada ponta.
Armazém
Do porto ao armazém, e porta afora
Um parceiro só, da terminal até o seu cliente: o contêiner retirado do PortMiami, esvaziado, paletizado, guardado por palete e despachado conforme os seus pedidos vão chegando.
Recebimento e expedição
Recebemos sua carga em seu nome, conferimos, guardamos e despachamos quando você disser. Para quem não tem doca própria.
Transload
A dobradiça: a carga sai do contêiner e vai para uma carreta, para que o trecho rodoviário não pague tarifa de contêiner.
Cross-dock
Entra por uma porta, é separada, sai pela outra, sem encostar num porta-palete.
Armazenagem
Armazenagem de curto e longo prazo num armazém com mais de 50 docas, a minutos dos portos.
Descarga de contêineres
Tirar a carga da caixa. Mercadoria paletizada sai rápido; um 40 carregado no piso é um dia de trabalho para uma equipe, e essa diferença de esforço é a diferença de preço. O motivo para fazer isso aqui e não na sua porta costuma ser o mesmo: o vazio volta no mesmo dia.
Armazenagem de contêineres em pátio
Cinco acres de pátio para contêineres que precisam de um lugar onde estar. Cheios ou vazios, no chão ou sobre um chassi, por uma noite ou por uma temporada. O motivo para deixar um aqui e não em qualquer lugar é que o caminhão que o traz e o que o leva embora são a mesma operação, então uma caixa guardada está a um telefonema de voltar a se mover.
Armazenagem de paletes
Um lugar para colocar doze paletes por três semanas. Armazenagem cobrada por palete e por dia em vez de por pé quadrado e por ano, perto o bastante dos portos para que colocá-los e tirá-los não seja uma viagem de atravessar o condado.
Fulfillment e distribuição
A mercadoria chega por mar numa única peça grande e sai em muitas pequenas. Entre esses dois fatos estão as coisas que decidem se funciona: estoque contado por unidade e não por palete, algo que avise que houve um pedido, e um contêiner que precisa ser esvaziado e devolvido antes que o per diem coma a margem. É assim que esse caminho corre de verdade, e o que ter pronto antes de começar.
Manuseio e reempaque
O trabalho feito na carga enquanto ela está no piso: paletizada, envelopada, etiquetada, contada, separada, reempacada, fotografada e, onde o destino exige, reembalada no que ela realmente vende como. Cotado pelo que a carga precisa e não a partir de um cardápio, porque não há dois desses trabalhos com o mesmo formato.
Carga completa e prancha aberta
Hazmat e cargas com placa
Carga com placa saindo dos portos do sul da Flórida, embalada ou em tank container, movida sob os endossos e licenças que cada classe exige. O que pode ser aceito é confirmado mercadoria por mercadoria, antes de você reservar e não depois.
Carga pesada e superdimensionada
Cargas superdimensionadas e com sobrepeso: licenças, rota e batedores quando a rota exige.
Licenças e batedores
A papelada e os carros batedores. Licenças estaduais, estudo de rota e escolta quando a carga é larga, alta ou longa o bastante para exigir.
Carga em prancha
Carga em prancha aberta que não cabe, ou não convém, num baú.
Entrega com piggyback
Uma empilhadeira que viaja na traseira da carreta, descarrega a mercadoria onde não há doca nem empilhadeira, e sobe de volta. O caminhão chega com a própria descarga.
Carga refrigerada em carreta
Caminhão completo com temperatura controlada, em carretas refrigeradas de 48 e 53 pés.
FTL para todo o país
Carga fechada do sul da Flórida para os 48 estados.
Aduana
Reembolso de tarifas e impostos
As tarifas de 2025 foram derrubadas e o dinheiro está sendo devolvido com juros. Sim, cuidamos de reembolsos de tarifas. Se você importou durante a janela das tarifas, conte o que importou e quando, e cuidamos do pedido a partir daí.
Drayage de exame aduaneiro
A CBP marcou seu contêiner. Alguém agora tem que levá-lo até a estação de exame e trazê-lo de volta, os relógios continuam correndo, e você paga por cada dia disso. O transporte somos nós; o resto está explicado aqui, sem rodeios.
Transporte sob fiança e in-bond em Miami
Carga que não passou pela alfândega, movendo-se legalmente mesmo assim: do PortMiami ou do Port Everglades a um armazém alfandegado ou a uma container freight station, de porto a porto pelo país, ou direto para fora dele. Lacrada, sob fiança, com prazo.
Coordenação do desembaraço aduaneiro
Sim, cuidamos do desembaraço aduaneiro, e ele é organizado junto com o caminhão, então o dia em que sua carga é liberada é o dia em que ela anda. Você não precisa sair procurando ninguém. Uma caixa parada já liberada está queimando dinheiro à toa.
No contêiner, ou em carreta
Equipamentos
Two modes, two different questions. If it stays in the box you need the right chassis and the right permit. If it comes out of the box you need the right deck. Every page below carries real exterior, interior and door dimensions, drawn to scale.
Contêiner de 20 pés
20' GP / 22G1
Contêiner de 20 pés high cube
20' HC / 25G1
Contêiner de 40 pés
40' GP / 42G1
Contêiner de 40 pés high cube
40' HC / 45G1
Contêiner de 45 pés high cube
45' HC / L5G1
45 pés high cube, 102 polegadas de largura
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pés
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pés
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pés high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contêineres com sobrepeso
any, over legal gross
In-bond e alfândega
any, under customs bond
Prancha
A prancha aberta padrão, em 48 e 53 pés. Carrega pela lateral, por cima ou por trás, e tudo acima de 8 pés e 6 polegadas de altura de carga começa a exigir licença.
Step deck
A plataforma principal mais baixa dá cerca de 18 polegadas a mais de altura legal de carga que uma prancha comum. Também chamada de drop deck.
Double drop
Um poço fixo entre duas plataformas elevadas, para carga alta que não precisa subir rolando.
Lowboy
A plataforma mais baixa que existe, para máquinas altas e pesadas. O poço é curto, então normalmente o limite é o comprimento, não o peso.
Empilhadeira piggyback
Uma empilhadeira fora de estrada que viaja num kit de montagem na traseira da prancha e descarrega onde não há doca nem equipamento no local. A mercadoria paga por ela duas vezes: no adicional e na carga útil que o peso dela desloca, e é por isso que só é cotada onde economiza mais do que custa.
RGN, pescoço removível
O pescoço se solta e a plataforma vira rampa para a máquina subir rolando. As versões extensíveis e de múltiplos eixos levam o mais pesado e o mais longo que movemos.
Pranchas extensíveis
Plataformas que se estendem para carga legal em peso mas longa demais, como vigas, pás e tubulação. A plataforma estica para apoiar a carga em vez de deixá-la em balanço.
Carga pesada multieixo
Mais eixos sob a mesma plataforma, para o peso se distribuir o bastante e ser licenciado. Aqui vão transformadores, prensas e equipamentos de planta.
Conestoga
Uma lona corrediça sobre uma estrutura, então a carga sobe pela lateral como numa prancha mas viaja coberta como num baú. Sem equipe de encerramento e sem risco de chuva.
Baú
Carga paletizada, fechada, em 48 e 53 pés. O padrão para o que sai de um contêiner via transload e segue para o interior.
Carreta refrigerada
Carreta com temperatura controlada, em 48 e 53 pés. No que se transforma um contêiner reefer quando a carga faz transload para seguir por terra.
Ninguém mais neste mercado vende isso
Sem doca própria? Nós somos a sua doca, em Hialeah Gardens
Freight received in your name, checked in, held as long as you need, and shipped back out when you say so. One warehouse, in Hialeah Gardens, with mais de 50 dock doors a short run from the ports, so a container can come off the terminal, come out of the box and go onto a trailer without crossing the county twice.
Sem surpresas na fatura
O que realmente aparece numa fatura de drayage
Demurrage, per diem e detention são três cobranças diferentes de três partes diferentes, e quase nenhuma fatura explica qual é qual. Aqui está todo o vocabulário, para que nada na nossa seja surpresa.
- Chassi
- A carreta sobre a qual o contêiner viaja. Se não estiver onde a caixa está, isso é um chassis split e uma viagem a mais.
- Pre-pull
- Retirar a caixa antes de você estar pronto, para parar a armazenagem do terminal. Quase sempre mais barato que o demurrage que evita.
- Demurrage
- O terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão depois do last free day.
- Per diem
- O armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre.
- Detention
- O tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre.
- Armazenagem
- Tudo o que estiver no o pátio ou no armazém, cobrado por dia ou por palete.
Mais do pátio
Como funciona
Quatro passos, todos por escrito
Envie os dados
Porto ou rampa, tamanho do contêiner, equipamento, destino, e se vem com sobrepeso, in-bond ou reefer. Por e-mail ou pelo formulário, o que for mais rápido.
Receba uma tarifa por escrito
Um número com os acessórios nomeados: chassi, pre-pull, per diem, detention. Nada aparece na fatura que não estivesse na cotação.
Tiramos o contêiner
Nosso chassi, nosso agendamento, um motorista com TWIC cruzando o portão. Se o last free day estiver perto, fazemos pre-pull em vez de deixar o demurrage correr.
Entregue, ou com transload
Direto na porta, ou até o armazém para sair da caixa e ir para uma carreta quando a carga vai longe, para o interior.
Rastreie seu contêiner, antes e depois do portão
Enquanto não sai da terminal, quem tem a resposta é a terminal, e cada uma roda o próprio sistema de consulta. Assim que despachamos, o movimento é um trecho na nossa própria plataforma de despacho, e agentes de carga e brokers podem receber um acesso que mostra cada contêiner entre as transportadoras com quem embarcam.
Rastreamento
Onde começa
Portos e rampas
Origem
Destino
Com quem trabalhamos
Para quem isto serve
Importadores
Você tem um contêiner na água e ainda não tem onde colocá-lo. Nós cuidamos do terminal, do chassi e do relógio.
Agentes de carga
Você precisa de um trecho de drayage que dê retorno sem ninguém precisar cobrar. Mande o delivery order e seguimos daí.
Despachantes aduaneiros
Movimentos in-bond entre terminais, CFS e instalações alfandegadas, com motoristas que sabem o que in-bond significa.
Indústrias e distribuidores
Contêineres na entrada, cargas fechadas na saída, e um armazém no meio quando os prazos não batem.
Perguntas
Respostas diretas
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.
Posso ligar?
Sim. Tudo continua sendo confirmado por escrito: a tarifa cotada é a que está no seu e-mail, com os acessórios listados, então nada depende de quem lembra o que foi dito numa ligação.
Com quanta antecedência é preciso reservar um contêiner?
Quanto antes melhor, principalmente se o last free day estiver perto. No mesmo dia costuma ser possível; com um ou dois dias temos onde escolher o agendamento.
O que vocês precisam de mim para liberar um contêiner?
O número do contêiner, o bill of lading ou número do booking, o delivery order do armador ou do seu agente, a liberação alfandegária, e o endereço de entrega com o horário de recebimento.
Vocês trabalham com agentes de carga e despachantes aduaneiros?
Sim, a maior parte do nosso trabalho vem por eles. Pegamos o delivery order, cuidamos do terminal e damos retorno a quem estiver coordenando.
Quantos contêineres vocês movem?
Mais de 300 por dia entre PortMiami, Port Everglades e as rampas ferroviárias do sul da Flórida, o que dá cerca de 100.000 por ano, mais de 150.000 TEU na medida que os portos usam. Esse volume é o motivo de quase sempre haver um chassi ou uma janela de agendamento quando o seu contêiner precisa.
A capacidade está apertada e nenhum transportador aceita minha carga. Vocês conseguem?
Essa é uma ligação de que gostamos. Envie a carga mesmo que todos tenham dito semana que vem: com mais de 300 contêineres por dia passando pela rede quase sempre há um caminhão, e quando realmente não há, você ouve isso em minutos em vez de silêncio. Sem contrato nem volume mínimo; uma carga, cotada por escrito, foi como a maioria das nossas relações com brokers começou.
Em quanto tempo volta uma cotação?
Normalmente em 10 minutos, por escrito, a qualquer hora. A mesa que cota o seu transporte é a mesma que o despacha, então a cotação nunca espera o turno da manhã. Uma supercarga ou um transporte com várias paradas pode levar mais tempo, e dizemos isso de cara em vez de sumir.
O que é o last free day?
O último dia em que seu contêiner pode ficar dentro do terminal antes de começarem as cobranças de armazenagem. Se passar, o demurrage começa a acumular todo dia, e é por isso que um pre-pull quase sempre sai mais barato que esperar.
O que é um pre-pull?
Retiramos o contêiner do terminal antes de você estar pronto e o guardamos num pátio. Isso para o demurrage a tarifas de terminal e tira a pressão do seu horário de recebimento.
Qual é a diferença entre demurrage, per diem e detention?
Três cobranças diferentes, de partes diferentes. O demurrage é o terminal cobrando de você porque a carga continua dentro do portão além do tempo livre. O per diem é o armador cobrando de você por manter o contêiner dele fora além do tempo livre. O detention é o tempo do transportador, quando um motorista espera na sua doca além da janela livre. Podem correr ao mesmo tempo, e é assim que uma fatura fica feia rápido.
O que é um chassis split?
Quando o chassi de que você precisa não está no mesmo lugar que o contêiner, então o caminhão faz uma viagem a mais para buscá-lo antes mesmo de conseguir retirar. Custa um movimento e é a linha-surpresa mais comum numa fatura de drayage.
Como faço para segurar as cobranças?
Fique de olho no last free day, faça pre-pull se sua doca não estiver pronta, descarregue em drop and pick em vez de ao vivo quando der, e avise cedo se os planos mudarem. Quase toda fatura grande de acessórios vem de uma decisão tomada um dia tarde demais.