Serviço
Drayage de contêineres
Contêineres do Port of Miami, Port Everglades, Palm Beach e das rampas ferroviárias, até a porta ou até o armazém. Hazmat com placa também anda na rede, com rota fora do túnel.
De onde retiramos, e o que define o terminal
Os três portos marítimos, todos os terminais dentro deles, o rio Miami, e as rampas ferroviárias de Hialeah. Em qual terminal seu contêiner está não é escolha sua: segue a sua reserva. CMA CGM e Maersk chegam no SFCT, a linha própria da Seaboard chega na Seaboard, e boa parte do resto chega no POMTOC.
Mande o número do contêiner e o armador e resolvemos o resto, inclusive qual nome o portão quer quando a papelada e o motorista discordam.
As duas coisas que travam um movimento de drayage
Chassi e agendamento. A rede opera mais de 800 chassis, deixados no pátio em vez de tirados do pool do terminal, então uma falta no pool não é o que segura a sua caixa. Agendamento é o mais difícil, porque o cupo tem que existir antes de um caminhão ajudar.
Descarga ao vivo ou drop and pick é decisão sua e muda o preço. Ao vivo significa que o motorista espera enquanto você descarrega e o detention começa assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que deixamos o contêiner e voltamos depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio para segurá-lo.
Hazmat com placa, e por que a rota muda
Hazmat com placa anda na rede, e o que vale saber antes de reservar é que não pode usar o PortMiami Tunnel. O túnel é fechado para cargas com placa, então o contêiner sai pela ponte da Port Boulevard, cruza a Biscayne e atravessa o centro de Miami.
Isso é questão de rota, não de licença. Uma licença da Flórida diz o que você pode mover na estrada; ela não abre o túnel, e os dois se confundem com frequência suficiente para uma carga chegar esperando o caminho curto. Mande a classe da placa junto com a reserva e o percurso já é planejado pela ponte, com uma saída que não caia no pico do centro.
Um contêiner fora de medida é barrado no túnel pelo mesmo motivo, e por isso os dois são planejados do mesmo jeito, ainda que como carga não tenham nada a ver.
Quanto custa
Partes de uma movimentação de drayage
Equipamentos
Portos
Perguntas
Respostas diretas
Em qual terminal do PortMiami meu contêiner vai estar?
Segue a sua reserva, não a sua preferência. CMA CGM e Maersk chegam no SFCT, a linha própria da Seaboard chega na Seaboard, e boa parte do resto chega no POMTOC. O Port Everglades, o Port of Palm Beach, o Miami River e as rampas ferroviárias de Hialeah funcionam do mesmo jeito: o armador decide onde a caixa fica, não o transportador e não você. Mande o número do contêiner e o armador junto com o pedido, e o terminal, as exigências do portão e o agendamento se resolvem a partir daí, inclusive qual nome o portão quer quando a papelada e o motorista discordam.
Qual é a diferença entre descarga ao vivo e drop and pick?
Descarga ao vivo significa que o motorista fica enquanto você descarrega, e o detention começa assim que a janela livre acaba. Drop and pick significa que o contêiner é deixado com você e recolhido depois, o que costuma custar menos se você tiver espaço no pátio para segurá-lo e tempo para trabalhar no seu ritmo. Ao vivo é a resposta certa quando você tem equipe e uma doca prontas no instante em que o caminhão chega. Drop é a resposta certa quando não tem, ou quando descarregar vai levar mais que uma ou duas horas. A decisão é sua, e muda o preço.
Preciso de chassi próprio para um movimento de drayage?
Não, o chassi vem com o movimento. Mais de 800 ficam no pátio em vez de saírem do pool do terminal, então uma falta no pool do terminal não é o que segura a sua caixa. O agendamento é a restrição mais difícil: no SFCT e em quase tudo no Port Everglades o cupo tem que existir antes de um caminhão servir para alguma coisa. A King Ocean não opera sistema de agendamento, e a Seaboard no PortMiami trabalha até as 7 durante a semana e abre sábado até as 2, o que vale saber quando um free day cai num fim de semana.
A que distância o armazém fica do PortMiami e do Port Everglades?
O armazém de Hialeah Gardens fica a cerca de 20 milhas rodoviárias do PortMiami e a uns 25 do Port Everglades, com as rampas ferroviárias de Hialeah a 5 ou 8 milhas. É isso que faz de um pre-pull, de um transload ou de uma desova um trabalho do mesmo dia em vez de uma travessia de condado: um contêiner recolhido de manhã pode ser esvaziado e o vazio devolvido antes de o terminal fechar. Cinco acres de pátio e mais de 50 portas de doca ficam no fim desse percurso, que é onde a caixa espera se você ainda não estiver pronto para ela.
Vocês também retiram contêineres do Miami River e das rampas ferroviárias?
Sim. Os três portos marítimos e todos os terminais dentro deles, mais os berços do Miami River e as rampas ferroviárias de Hialeah. As rampas são as mais próximas de todas, a 5 ou 8 milhas do pátio, o que faz de uma retirada intermodal um dos percursos mais curtos do quadro e um par fácil com um transload na mesma doca. Um berço de rio funciona diferente de um terminal de porto marítimo, então mande o nome do berço junto com o número do contêiner e o armador e o resto se resolve antes de um caminhão ser comprometido.
Como consigo uma tarifa?
Envie a rota, o equipamento, o tamanho do contêiner e o porto, e devolvemos um número. Cotações e despacho 24 horas por dia em quotes@dariaslogistics.com.
O que uma cotação de drayage inclui de verdade?
O movimento em si, mais os acessórios que surpreendem depois: chassi, pre-pull, per diem, demurrage, detention e armazenagem. Preferimos nomeá-los de saída a acrescentá-los numa fatura.