In-bond y aduana

Significa que la carga llegó a Estados Unidos pero todavía no se ha entrado para consumo, así que no se pagaron aranceles y aduana no la liberó al comercio. Se mueve bajo una fianza que garantiza que va a aparecer donde corresponde, sellada e intacta. Hasta que esa entrada se presente y se libere, la mercancía está bajo la custodia del sistema y no en manos de su dueño, y cada movimiento tiene que autorizarse.

Son los tres propósitos que puede tener un movimiento afianzado. Una entrada de transporte inmediato lleva carga a otro puerto dentro del país para que se entre ahí. Una entrada de transporte y exportación la lleva a lo ancho del país para volver a salir. Una entrada de exportación inmediata toma carga que llegó y la manda directo de vuelta afuera desde el mismo puerto. La misma idea, distintos destinos, y el tipo de papelería sigue al plan y no al camión.

No indefinidamente. Aduana fija un tiempo máximo de tránsito para un movimiento afianzado, que para la mayoría de los movimientos tierra adentro se mide en semanas y no en meses, y la llegada hay que reportarla pronto una vez que la carga llega a su destino. Fallar en cualquiera de las dos cosas no es una molestia de papelería: pone en riesgo la fianza y llama la atención sobre cada embarque posterior. Las fechas pertenecen al expediente desde el principio en vez de reconstruirse después.

La parte cuya fianza cubre el movimiento, y por eso un movimiento afianzado no se le puede entregar simplemente al camión que esté libre. La obligación es entregar la mercancía intacta al destino nombrado, con el sello sin romper y la llegada reportada. Por eso el número de contenedor, el número de sello y el número in-bond se tratan como la identidad de la carga en este tipo de movimiento y no como datos de referencia.

No, no sin autoridad. El sello es la evidencia de que no pasó nada entre la terminal y el destino, y un sello roto o que no coincide convierte una entrega de rutina en una investigación. Si aduana quiere la caja abierta, eso ocurre en un lugar autorizado y con el examen en el expediente. En cualquier otro lado, el número de sello registrado en la puerta debería ser el número de sello que se lee en la puerta al llegar.

De PortMiami y Port Everglades para la mayoría de las cajas marítimas, del Port of Palm Beach y de las rampas de FEC y CSX cuando la carga entró por ahí. El retiro en sí es un movimiento común de contenedor sobre chasis. Lo que lo vuelve afianzado es el in-bond en el expediente, el sello, el destino nombrado y la llegada que hay que reportar.

Va a donde lo nombre el in-bond, y eso puede ser una bodega afianzada, un container freight station, una zona franca, un sitio de examen u otro puerto para exportar. Una bodega afianzada es una instalación que CBP autorizó para guardar mercancía sin despachar, así que no es intercambiable con el almacenaje común. Nosotros manejamos el movimiento y el almacenaje afianzado en destino como un solo trabajo.

any. El chasis lo ponemos nosotros, así que una reserva no depende de lo que la terminal tenga disponible esa mañana.

Sí, sobre el chasis correcto y con el permiso correcto. El sobrepeso es una conversación aparte del tamaño del contenedor, y los puertos tienen sus propios límites además de los del estado.

Port of Miami, Port Everglades, Port of Palm Beach, POMTOC, South Florida Container Terminal, Seaboard Marine, Florida International Terminal, Port Everglades Terminal, Crowley, King Ocean, MSC, Tropical Shipping, Antillean Marine, FEC Port Everglades ICTF, FEC Hialeah rail ramp and CSX ramp.

El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.

Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.

Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.

Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.

El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.