Destino
De Miami a Jacksonville
Lo bastante lejos como para que el per diem empiece a decidir. Hacer transload en Miami devuelve el vacío esa misma semana en vez de mandarlo 350 millas de ida y vuelta.
Cotizar
Díganos el puerto, la caja y la dirección de entrega y le cotizamos Jacksonville de las dos formas cuando vale la pena.
¿No le llegó nada? Escriba directamente a quotes@dariaslogistics.com.
¿El last free day es hoy o mañana?
El reloj corre en el puerto, no en la carretera
El demurrage empieza en la terminal al día siguiente de su last free day, vaya la carga cinco millas o quinientas. Hacemos pre-pull del contenedor al patio primero y corremos a Jacksonville cuando usted esté listo, en vez de dejar la caja parada en la terminal generando cargos mientras el que recibe resuelve un muelle.
Directo, o con transload
Dos formas de correr Jacksonville
Directo sobre chasis. El contenedor mismo va hasta Jacksonville. Es lo más sencillo cuando el que recibe puede devolverlo rápido, porque la caja, el chasis y el reloj del per diem viajan todos con ella.
Con transload a un remolque. La carga sale del contenedor en el almacén y pasa a un remolque. El vacío regresa a la naviera en Miami esa misma semana, y ese tramo de 350 millas no paga tarifas de contenedor ni de chasis. Pasadas unas 250 millas esta suele ser la respuesta más barata, y por eso cotizamos las dos.
El viaje del puerto a Jacksonville
Jacksonville está a unas 350 millas de carretera de PortMiami, subiendo por la I-95 o el Florida Turnpike, y el tránsito es al día siguiente. Es la más larga de las rutas de drayage de Florida y aquella donde el per diem empieza a decidir la respuesta en vez del manejo.
Se cotizan los dos modos, pero a esta distancia el transload normalmente gana. Mandar el contenedor mismo significa que la caja viaja 700 millas de ida y vuelta y cobra chasis y per diem cada día que está afuera, y la naviera igual la quiere de regreso en Miami. Hacer transload en el almacén de Hialeah Gardens cerca del puerto pone la carga en un remolque y devuelve el vacío esa misma semana. Directo sigue sobre la mesa cuando la caja tiene que llegar sellada.
Entregar en Jacksonville
Jacksonville es la sede del condado de Duval, donde la I-95 se junta con la I-10, con el río St Johns cruzándolo, JAXPORT sobre el río y el Jacksonville International Airport al norte de la ciudad. Es una ciudad de carga, así que los muelles y los sistemas de cita son normales y los receptores saben cómo es un contenedor. Una caja de 40 pies sobre chasis igual necesita espacio para entrar y dar la vuelta.
Mande el número de contenedor, la naviera, el last free day, la dirección de entrega y si la descarga es en vivo o drop, y se cotiza directo y con transload para que compare los dos.
Lo que la mueve
Todo lo que movemos
Contenedor de 20 pies
20' GP / 22G1
Contenedor de 20 pies high cube
20' HC / 25G1
Contenedor de 40 pies
40' GP / 42G1
Contenedor de 40 pies high cube
40' HC / 45G1
Contenedor de 45 pies high cube
45' HC / L5G1
45 pies high cube, 102 pulgadas de ancho
45' HC wide body, 102in
Reefer de 20 pies
20' RF / 22R1
Reefer de 40 pies
40' RF / 42R1
Reefer de 40 pies high cube
40' RH / 45R1
Open top
20' 22U1 / 40' 42U1
Flat rack
20' / 40' FR
ISO tank
20' tank
Contenedores con sobrepeso
any, over legal gross
In-bond y aduana
any, under customs bond
Plataforma
La plataforma abierta por defecto, en 48 y 53 pies. Carga por el costado, por arriba o por atrás, y todo lo que pase de 8 pies 6 pulgadas de altura de carga empieza a necesitar permiso.
Step deck
La plataforma principal más baja da unas 18 pulgadas más de altura legal de carga que una plataforma normal. También se le dice drop deck.
Double drop
Un pozo fijo entre dos plataformas elevadas, para carga alta que no necesita subir rodando.
Lowboy
La plataforma más baja que existe, para máquinas altas y pesadas. El pozo es corto, así que normalmente el límite es el largo, no el peso.
Montacargas piggyback
Un montacargas todo terreno que viaja en un kit de montaje en la parte trasera de la plataforma y descarga donde no hay muelle ni equipo en el sitio. La mercancía lo paga dos veces: en el recargo y en la carga útil que su peso desplaza, y por eso se cotiza solo donde ahorra más de lo que cuesta.
RGN, cuello desmontable
El cuello se desmonta y la plataforma se convierte en rampa para que la máquina suba rodando. Las versiones extendibles y de múltiples ejes cargan lo más pesado y lo más largo que movemos.
Plataformas extendibles
Plataformas que se estiran para carga que es legal en peso pero demasiado larga, como vigas, aspas y tubería. La plataforma se extiende para sostener la carga en vez de dejarla sobresalir.
Carga pesada multieje
Más ejes bajo la misma plataforma, para que el peso se reparta lo suficiente y se pueda permisar. Aquí van transformadores, prensas y equipo de planta.
Conestoga
Una lona corrediza sobre un marco, así la carga sube por el costado como en plataforma pero viaja cubierta como en caja. Sin cuadrilla de encarpado y sin riesgo por lluvia.
Remolque cerrado
Carga paletizada, cerrada, en 48 y 53 pies. La opción por defecto para lo que sale de un contenedor por transload y sigue tierra adentro.
Remolque refrigerado
Remolque con temperatura controlada, en 48 y 53 pies. En lo que se convierte un contenedor reefer cuando la carga hace transload para seguir tierra adentro.
Antes de salir de Hialeah Gardens
Un almacén en Hialeah Gardens, más de 50 muelles de carga
Todo lo que sale del chasis pasa aquí, en Hialeah Gardens, a poca distancia de los puertos, antes de que la carga vaya a ningún lado. Transload, cross-dock, almacenaje, o recibo y despacho a su nombre. En Jacksonville muchas veces es lo que abarata la ruta, porque el vacío regresa directo a la naviera en Hialeah Gardens en vez de irse de viaje.
Lo que llega a la factura
- Chasis
- El remolque sobre el que viaja el contenedor. Si no está donde está la caja, eso es un chassis split y un viaje extra.
- Pre-pull
- Recoger la caja antes de que usted esté listo, para detener el almacenaje de la terminal. Casi siempre más barato que el demurrage que evita.
- Demurrage
- La terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta después del last free day.
Lo demás
Preguntas
Respuestas directas
¿Un contenedor a Jacksonville va directo sobre chasis o con transload?
Se cotiza de las dos formas y el transload normalmente gana. Unas 350 millas de carretera en cada sentido significan que la caja está fuera de Miami por días, y el chasis y el per diem corren todo ese tiempo. Vaciarla cerca del puerto y mandar un remolque al norte devuelve el vacío rápido. Llevar el contenedor directo sigue teniendo sentido cuando la carga tiene que ir sellada o no se puede manipular dos veces.
Mi carga llegó a Miami pero JAXPORT está más cerca de mi cliente. ¿Eso ayuda?
Solo en la próxima reserva. Dónde descarga un contenedor lo fija la naviera y el servicio que corre, así que una caja que ya está en piso en Miami tiene que moverse por carretera sin importar qué puerto quede más cerca de Jacksonville. Si su volumen sube al norte con regularidad, esa es una conversación para tener con la naviera al momento de reservar y no después de que llegó el buque.
¿Cuánto tarda la carga de Miami a Jacksonville?
Al día siguiente, sobre unas 350 millas de carretera. Ese es el viaje; la variable mayor suele ser la cita en la terminal del lado de Miami, no la carretera.
¿Mi contenedor debe ir directo a Jacksonville o hacer transload?
Lo cotizamos de las dos formas. A grandes rasgos: por debajo de 250 millas el contenedor suele ir directo, y más allá el transload tiende a ganar porque el vacío regresa a la naviera en vez de viajar.
¿Hay algo particular en la ruta a Jacksonville?
Lo bastante lejos como para que el per diem empiece a decidir. Hacer transload en Miami devuelve el vacío esa misma semana en vez de mandarlo 350 millas de ida y vuelta.
¿Van más allá de Florida?
Sí, a los 48 estados, por lo general con transload a un remolque primero.
¿Qué es el last free day?
El último día que su contenedor puede estar dentro de la terminal antes de que empiecen los cargos por almacenaje. Si se pasa, el demurrage empieza a acumularse a diario, y por eso un pre-pull casi siempre sale más barato que esperar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cómo obtengo una tarifa?
Envíe la ruta, el equipo, el tamaño del contenedor y el puerto, y le devolvemos un número. Cotizaciones y despacho las 24 horas en quotes@dariaslogistics.com.
¿Qué incluye realmente una cotización de drayage?
El movimiento en sí, más los accesorios que después sorprenden: chasis, pre-pull, per diem, demurrage, detention y almacenaje. Preferimos nombrarlos de entrada que agregarlos a una factura.