Terminal, Port Everglades
Florida International Terminal drayage
Drayage en Florida International Terminal, en Port Everglades: 46 acres en Southport, cuatro muelles. Trabaja por cita, y a veces abre los sábados.
Florida International Terminal (FIT) is a terminal inside Port Everglades, not a separate port. Same gates and the same last free day rules as the rest of Port Everglades.
Uno de los operadores de terminal de carga más grandes de Port Everglades.
Una de las grandes en Southport
FIT opera 46 acres en la zona de carga de Southport, con cuatro muelles y seis grúas de muelle a tierra, y está en Port Everglades desde 2004. Su arrendamiento va hasta 2035, lo que solo importa en el sentido de que no se va a ningún lado.
Es uno de los dos operadores por los que pasa la mayoría de los contenedores de este puerto, siendo el otro Port Everglades Terminal.
Citas, y el sábado que no es una promesa
FIT trabaja por cupo. Eso es lo único que hay que planificar aquí, y es por lo que pedimos el contenedor temprano y no el día antes de su last free day: tiene que existir un cupo antes de que un camión sirva de algo.
FIT también abre a veces los sábados, y cuando abre podemos retirar ese día. El horario lo decide la terminal y no es fijo, así que revisamos antes del fin de semana y le decimos que sí o que no. Para un sábado con el que sí pueda contar está Seaboard en PortMiami, que tiene puerta fija los sábados hasta las 2, y de ahí también retiramos.
A dónde va el camión, y cómo reserva
La puerta de FIT está en 4100 McIntosh Road, y cada movimiento se reserva por eModal, incluido dónde devolver un vacío. La terminal reporta un promedio de 52 minutos por transacción doble una vez que el camión entra, su cifra de 2023: es el tiempo de dejar una caja y llevarse otra, sin contar la fila de afuera.
Desde el 19 de marzo de 2025, los contenedores secos vacíos de Maersk, CMA CGM, ZIM, ONE, Yang Ming, MSC y COSCO van a un depósito de vacíos aparte, junto a la puerta principal, también con cita en eModal. Los vacíos de Hapag-Lloyd siguen yendo a su lugar de siempre, y los reefer regresan al patio principal. O sea, la naviera del contenedor decide a qué patio va el chofer.
La puerta cierra a las 4:30, y un sábado puede contar
El horario de trabajo de FIT es de 8 a 5, pero en un día normal entre semana la puerta cierra a las 4:30 para terminar con los camiones que ya están en el patio. Planifique el retiro para la mañana o temprano en la tarde, no para la última hora.
El free time de importación es de cuatro días para una caja seca y dos para un reefer o un flat rack. Los fines de semana y los feriados ILA no cuentan, salvo cuando la puerta está abierta, así que un sábado que FIT decide abrir es un sábado que cuenta contra su free time.
Comprobarlo usted mismo
Los itinerarios, los horarios y el estado del contenedor están en su propio sitio: www.fitpev.com. Los cargos y las retenciones son entre usted y la línea o la terminal. Nosotros movemos la caja.
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Preguntas
Respuestas directas
¿Retiran contenedores de Florida International Terminal?
Sí, a diario. De 20, 40 y 45 pies, high cube, reefer con genset, flat rack, open top, con sobrepeso y afianzados.
¿Qué pasa si mi last free day es mañana?
Avísenos hoy. Un pre-pull saca el contenedor de la terminal y lo pone en el patio antes de que empiecen el per diem y el demurrage, y casi siempre sale más barato que los cargos que evita.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para entrar.
¿Qué es un pre-pull?
Recogemos el contenedor de la terminal antes de que usted esté listo y lo guardamos en un patio. Detiene el demurrage a tarifas de terminal y le quita la presión al horario de recibo.
¿Cuál es la diferencia entre demurrage, per diem y detention?
Tres cargos distintos de partes distintas. El demurrage es la terminal cobrándole porque la carga sigue dentro de la puerta pasado el tiempo libre. El per diem es la naviera cobrándole por tener su contenedor afuera pasado el tiempo libre. El detention es el tiempo del transportista, cuando un chofer espera en su muelle más allá de la ventana libre. Pueden correr al mismo tiempo, y así es como una factura se pone fea rápido.
¿Qué es un chassis split?
Cuando el chasis que necesita no está en el mismo lugar que el contenedor, así que el camión hace un viaje extra a buscarlo antes de poder siquiera retirar. Cuesta un movimiento y es la línea sorpresa más común en una factura de drayage.
¿Es descarga en vivo o drop and pick?
Cualquiera de las dos. En vivo significa que el chofer espera mientras usted descarga, lo que empieza a generar detention una vez pasada la ventana libre. Drop and pick significa que dejamos el contenedor y lo recogemos después, lo que suele costar menos si tiene espacio en el patio.
¿Sus choferes tienen TWIC?
Sí. Todo chofer que trabaja las terminales tiene un TWIC vigente, que es requisito para cruzar la puerta.