Cuánto cuesta
Cuánto cuesta el drayage de contenedores en Miami
Un precio de drayage en Miami no es un solo número, es una base más una lista. La base es el viaje desde una terminal específica hasta su ZIP, y la lista son los cargos adicionales que se cobran solo cuando ocurren: un día de chasis, un pre-pull, una entrega en fin de semana. Buena parte de las cotizaciones traen una base y después un recargo de combustible aparte encima; la nuestra es todo incluido, con el combustible adentro, y eso vale la pena saberlo antes de comparar dos números que no tienen la misma forma. Las tablas de abajo son nuestros anclajes publicados, y la calculadora de la página de cotización los convierte en una cifra en vivo para su puerto y su ZIP.
Cómo se construye el precio
El núcleo del precio es la distancia, medida desde la puerta de una terminal en particular hasta un ZIP de entrega en particular. Nuestra base cubre las primeras 10 millas, que es la mayor parte del trabajo local desde PortMiami y Port Everglades, y pasado eso el precio crece por milla. Un movimiento muy corto no es proporcionalmente barato, porque debajo de cierto radio el costo es la transacción, no el manejo: la cita, la puerta, el papeleo, el muelle.
Encima de la base van los cargos adicionales, y la forma honesta de leerlos es como un menú de cosas que se cobran cuando ocurren. Nadie los paga todos. Una importación sencilla entregada entre semana en un muelle comercial paga la base y los días de chasis y nada más. El resto de la tabla existe para que, cuando uno de ellos sí ocurra, el número en la factura sea el número que usted ya había visto.
El punto del combustible, dicho claro
La mayoría de los transportistas cotiza una base y después le suma un recargo de combustible aparte encima. Ese recargo es donde las cotizaciones dejan de ser comparables: una base que excluye el combustible se ve más baja que una que lo incluye, y no lo es.
Nuestra base es todo incluido. El combustible está dentro del número, no hay línea de recargo, y la cifra que muestra la calculadora es la cifra de la que parte la factura. Cuando nos compare contra una cotización con recargo de combustible, haga primero la aritmética del lado de ellos, y después compare.
Qué sube un precio, legítimamente
El peso. Una caja con sobrepeso necesita un chasis tri-axle debajo y un permiso estatal encima, y ambos son costos reales y no recargos. El hazmat necesita un conductor con endoso y una ruta que evite el túnel. Un reefer sobre nuestro chasis corre con un genset, que es una máquina quemando combustible para mantener fría su carga, y se cobra como tal.
El horario y el lugar. Una entrega en fin de semana o fuera de horario paga por un conductor trabajando fuera de la ventana normal. Una entrega residencial paga por un camión maniobrando donde los camiones no estaban planificados. Cada una tiene su propia línea en la tabla de abajo, así que ninguna llega como sorpresa.
Lo que no sube el precio es la fricción ordinaria del trabajo de puerto. El tiempo de espera incluye una hora libre en la terminal y una hora libre en la entrega antes de que el reloj cobre nada, porque algo de espera es simplemente parte del trabajo.
Cada número es un anclaje de partida
Las tarifas de esta página son anclajes publicados, no compromisos a ciegas. Cada cifra es un precio desde, y la tarifa real de su movimiento se confirma por escrito una vez que hemos visto el contenedor, la terminal y el destino. Eso no es cubrirse; es la diferencia entre un menú y un contrato, y usted quiere el contrato por escrito de todos modos.
El camino más rápido de esta página a un número real es la calculadora de la página de cotización. Elija su puerto, escriba su ZIP, y responde con una cifra en vivo construida con estas mismas tablas, así que el precio que ve ahí y el precio de esta página nunca pueden estar en desacuerdo.
Los números
| Partida | Desde | Condiciones |
|---|---|---|
| Del puerto, terminal o rampa a un ZIP dentro de 10 millas por carretera | desde $250 | Todo incluido, con combustible |
| 30 millas por carretera | desde $310 | Todo incluido, con combustible |
| 50 millas por carretera | desde $370 | Todo incluido, con combustible |
| 100 millas por carretera | desde $520 | Todo incluido, con combustible |
| Partida | Desde | Condiciones |
|---|---|---|
| Renta de chasis | $25 por día | |
| Pre-pull | $150 por contenedor | |
| Recargo por sobrepeso | desde $150 por contenedor | Se aprueba antes con usted |
| Hazmat | $100 por contenedor | Se aprueba antes con usted |
| Entrega en fin de semana | $125 por contenedor | |
| Entrega fuera de horario | $100 por contenedor | |
| Entrega residencial | $100 por contenedor | |
| Genset del reefer | $125 por contenedor |
Cada cifra de arriba es un anclaje de partida, no un precio firme. Los cargos reales pueden variar cuando veamos el movimiento, y toda tarifa se confirma por escrito antes de que algo se mueva.
Un número en vivo para su movimiento
Para profundizar
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Preguntas
Respuestas directas
¿Por qué su cotización es más baja que la del competidor si la base se ve parecida?
Casi siempre es el combustible. La mayoría de los transportistas cotiza una base y después suma el combustible como línea aparte. Nuestra base es todo incluido con el combustible adentro, así que la comparación hay que hacerla después de sumar el recargo de ellos, no antes.
¿Voy a pagar todos los cargos adicionales de la tabla?
No. Los cargos adicionales se cobran cuando ocurren, no al reservar. Una entrega entre semana en un muelle comercial normalmente paga la base más los días de chasis y nada más. La tabla completa se publica para que los cargos que sí ocurran sean cargos que usted ya vio con precio.
¿El precio de la calculadora es final?
Es un anclaje desde, en vivo, construido con las mismas tablas de esta página. La tarifa final se confirma por escrito antes del movimiento, una vez que conocemos el contenedor, la terminal y la entrega. Si algo del movimiento cambia el precio, usted lo escucha antes de que el camión ruede, no en la factura.
¿Qué hace caro mover un contenedor?
El peso por encima de los límites legales, el hazmat, la carga reefer que necesita genset, y las entregas fuera de horario o a direcciones residenciales. Cada una tiene su línea publicada. Una caja seca ordinaria de peso legal entregada entre semana es el caso barato, y la mayoría de los contenedores son el caso barato.