Cuánto cuesta
Los cargos de chasis explicados: tarifa por día, split, tri-axle
Un contenedor no rueda solo. Va sobre un chasis, el bastidor con ruedas debajo de la caja, y el chasis se cobra por día desde el día en que entra bajo su contenedor hasta el día en que sale. Nuestra tarifa diaria está en la tabla de abajo de esa banda, y la tabla la muestra. Los dos cargos de chasis que sorprenden a la gente son el split y el tri-axle, y ambos tienen explicaciones simples.
Qué es un día de chasis
El chasis es equipo con un costo diario ya sea que se mueva o no, y la tarifa por día lo traslada. Una descarga en vivo que devuelve la caja el mismo día paga un día de chasis. Un drop donde el contenedor se queda tres días en su muelle paga tres, porque el chasis está bajo la caja todo ese tiempo, sin estar disponible para otro trabajo.
Por eso el método de descarga del lado del almacén también importa aquí: mientras más rápido se vacía y se devuelve la caja, menos días de chasis carga el movimiento. La tarifa misma está en la tabla de abajo.
El split, y quién lo causa
Un chassis split ocurre cuando el contenedor y el chasis no están en el mismo lugar. La caja está en una terminal, el chasis disponible más cercano está en un depósito al otro lado de la ciudad, y un camión tiene que hacer un tramo aparte para juntar los dos antes de que el movimiento propiamente dicho pueda empezar.
El cargo existe porque ese tramo es manejo real que la tarifa base nunca contuvo. Lo causa el posicionamiento del equipo, que es la geografía del proveedor de chasis y el movimiento diario del puerto, no algo que usted hizo y normalmente no algo que hicimos nosotros. Cuando un split es probable lo decimos al cotizar, porque un cargo previsible avisado tarde es justo lo que esta página existe para prevenir.
Cuándo se requiere un tri-axle
El peso. Florida limita el peso bruto combinado a 80,000 libras y un solo eje a 20,000, y una caja pesada sobre un chasis estándar puede pasar la primera prueba y reprobar la segunda puramente por cómo está asentado el peso. Un chasis tri-axle reparte la carga entre más ejes y devuelve un contenedor con sobrepeso a los límites por eje.
Un tri-axle cuesta más por día que un chasis estándar porque es equipo más escaso y más pesado, y un movimiento con sobrepeso normalmente necesita además un permiso estatal. Si su contenedor es pesado, dígalo al cotizar con el peso real: el tri-axle, el permiso y la ruta cuelgan de ese único número, y enterarse en la báscula es la versión cara.
Cómo mantener chicos los cargos de chasis
Devuelva la caja rápido. Los días de chasis son el único cargo de esta página que usted controla directamente, y un muelle que vacía un contenedor el día que llega paga el mínimo.
Dénos el peso temprano y con honestidad. Una caja declarada a peso legal que sale pesada en la báscula dispara un tri-axle, un permiso y una demora a la vez, y cada uno de esos era más barato cuando estaba planificado.
Y trate los números de aquí como los trata todo el sitio: cada tarifa es un anclaje desde, y la cifra de su movimiento se confirma por escrito antes de que el camión ruede.
Los números
| Partida | Desde | Condiciones |
|---|---|---|
| Renta de chasis | $25 por día | |
| Chassis split | $120 por evento | |
| Chasis tri-axle | $75 por día | Se aprueba antes con usted |
Cada cifra de arriba es un anclaje de partida, no un precio firme. Los cargos reales pueden variar cuando veamos el movimiento, y toda tarifa se confirma por escrito antes de que algo se mueva.
Un número en vivo para su movimiento
Para profundizar
Preguntas
Respuestas directas
¿Por qué estoy pagando un chasis, para empezar?
Porque el contenedor no puede rodar sin uno, y el chasis es equipo con un costo diario ya sea que se mueva o esté quieto. La tarifa por día lo traslada, desde el día en que el chasis entra bajo su caja hasta el día en que sale. Vaciar y devolver el contenedor rápido es cómo lo mantiene en uno o dos días.
¿Qué es un chassis split y lo causé yo?
Un split es un tramo de camión aparte para unir un contenedor y un chasis que están en lugares distintos. Lo causa el posicionamiento del equipo alrededor del puerto, no usted. Cuando un split es probable para su movimiento lo decimos al cotizar y no en la factura.
¿Cuándo necesito un chasis tri-axle?
Cuando la caja pesa lo suficiente como para que un chasis estándar ponga demasiado peso sobre un solo eje. Florida limita un eje a 20,000 libras, y un tri-axle reparte la carga para quedar dentro de la ley. Los movimientos con sobrepeso normalmente necesitan además un permiso estatal, así que el peso real del contenedor es lo primero que hay que decirnos.
¿La tarifa diaria de chasis es negociable para estadías largas?
La tarifa publicada es un anclaje desde, y toda tarifa de este sitio se confirma por escrito para el movimiento real. Si sabe que el contenedor va a quedarse un tiempo, dígalo al cotizar y la cotización escrita pondrá precio a toda la estadía, en vez de sorprenderlo día por día.