El drayage de Florida, contado: lo que el registro federal dice de los transportistas

De dónde salen estos números

Todo transportista con autoridad federal presenta un formulario MCS-150: cuántos camiones, cuántos conductores, qué tipos de carga. La FMCSA publica el censo completo, 4,4 millones de registros, como datos abiertos. Nada de esto es raspado, estimado ni privado. Lo filtramos a transportistas registrados en Florida, activos, con la clasificación de carga intermodal, que es la casilla que marca una empresa de drayage.

Una advertencia honesta antes de los números: las declaraciones son del propio transportista, y los datos autodeclarados contienen erratas. La flota más grande del archivo en bruto era una empresa de grúas que declaraba noventa mil camiones y dos conductores. Un camión no se mueve sin conductor, así que excluimos cualquier registro de más de veinte camiones que declare más de cinco camiones por conductor. Veintiséis registros cayeron con esa regla. Un ranking sin ella estaría ordenando las erratas.

El mercado tiene un camión de profundidad

Hay 2.872 transportistas intermodales activos registrados en Florida. La flota mediana es un camión. Ni diez, ni cinco. Uno.

Eso no es una debilidad del mercado, es su forma: el drayage funciona con dueños-operadores, y la mayor parte de la capacidad que saca contenedores de los puertos del sur de Florida cada mañana es un conductor dueño del tractor que maneja. Solo 361 transportistas del estado declaran cinco o más camiones, y solo 31 declaran cincuenta o más. Cuando una empresa le hable de su enorme flota, este archivo es donde se comprueba.

Casi nadie tiene calificación de seguridad, y qué significa eso

De los 361 transportistas intermodales de Florida con cinco o más camiones, 297 nunca han sido calificados por la FMCSA. Sesenta y dos tienen calificación Satisfactory y dos están calificados Conditional.

Un transportista sin calificar no es un transportista inseguro. La calificación solo existe tras una revisión de cumplimiento, y la agencia no llega a la mayoría de las empresas. Pero sí significa que la palabra del transportista es casi todo lo que tiene el embarcador, y hace que las pocas calificaciones Satisfactory valgan de verdad: alguien del gobierno entró, miró las bitácoras, el mantenimiento y el programa de pruebas de drogas, y firmó.

Las cincuenta más grandes, y quién está de verdad en ellas

La tabla de abajo son las cincuenta flotas intermodales activas más grandes de Florida, ordenadas por el tamaño que cada una declaró en su propia presentación. La parte alta es instructiva: los nombres más grandes son operaciones nacionales que casualmente están registradas aquí, flotas de cisternas y flotas de distribución dedicada. El mayor operador puro de drayage de contenedores de Miami está en el número seis con seiscientos sesenta camiones, y es una empresa que la mayoría de los embarcadores fuera del puerto no conoce.

Fíjese en lo que falta. Los sitios web que dominan una búsqueda de Google de carga en Florida, con pocas excepciones, no están en esta tabla, porque la mayoría no posee camiones. Medimos setenta sitios web de carga de este mercado a comienzos de año; los mejor posicionados suman un camión entre todos. Las empresas que ganan la búsqueda y las empresas dueñas del hierro son casi por completo empresas distintas. Ninguna de las dos listas está mal, pero el embarcador debe saber con cuál de las dos está hablando.

Cómo verificar a cualquier transportista en dos minutos

Pida el número USDOT del transportista. Todo transportista legítimo se lo sabe de memoria, y la duda ya es una respuesta. Luego póngalo en el buscador SAFER de la FMCSA, que es gratuito y público.

Lea tres cosas. Primero, que el estatus operativo diga AUTHORIZED y activo: un registro inactivo o revocado significa que ese vehículo hoy no es legalmente un transportista de alquiler, diga lo que diga la puerta del camión. Segundo, que el número de unidades coincida a grandes rasgos con la historia que le contaron. Tercero, la calificación de seguridad si existe, sabiendo que la mayoría legítimamente no tiene ninguna.

Si la carga lleva placas de materiales peligrosos, hay una cuarta comprobación: el transportista necesita un permiso de seguridad de materiales peligrosos para ciertas clases, y las reglas de cargas con placas sobre las que escribimos para el túnel de PortMiami aplican a la ruta. Nada de esto tarda más que preparar el café, y es la diligencia debida más barata de todo el transporte.

Por qué publicamos esto

Coordinamos movimientos en este mercado, lo que significa que la capacidad que ponemos sobre una carga sale exactamente del archivo que acaba de leer. Publicar los números no nos cuesta nada, porque los números son públicos y siempre lo fueron. Lo que cambia es quién se molesta en mirar.

Los datos de esta página se actualizan desde el archivo del censo, y la fecha bajo la tabla dice cuándo fue la última vez. Si su transportista no era quien dijo ser, los dos minutos de arriba se lo habrían dicho.