Il drayage della Florida, contato: cosa dice il registro federale sui vettori

Da dove vengono questi numeri

Ogni vettore con autorizzazione federale deposita un modulo MCS-150: quanti camion, quanti autisti, che tipi di carico. La FMCSA pubblica il censimento completo, 4,4 milioni di record, come dato aperto. Niente di tutto questo è estratto di nascosto, stimato o privato. Lo abbiamo filtrato ai vettori registrati in Florida, attivi, con la classificazione intermodale, la casella che un'impresa di drayage spunta.

Un avvertimento onesto prima dei numeri: le dichiarazioni sono delle aziende stesse, e i dati autodichiarati contengono refusi. La flotta più grande del file grezzo era un'impresa di soccorso stradale che dichiarava novantamila camion e due autisti. Un camion non si muove senza autista, quindi escludiamo ogni dichiarazione sopra i venti camion che rivendichi più di cinque camion per autista. Ventisei record sono caduti con questa regola. Una classifica senza di essa classificherebbe i refusi.

Un mercato profondo un camion

In Florida ci sono 2.872 vettori intermodali attivi registrati. La flotta mediana è un camion. Non dieci, non cinque. Uno.

Non è una debolezza del mercato, è la sua forma: il drayage gira sui padroncini, e gran parte della capacità che porta fuori i container dai porti del sud della Florida in una mattina qualsiasi è un autista proprietario del trattore che guida. Solo 361 vettori nello stato dichiarano cinque o più camion, e solo 31 ne dichiarano cinquanta o più. Quando un'azienda vi racconta della sua grande flotta, si controlla in questo archivio.

Quasi nessuno ha una valutazione di sicurezza, e cosa significa

Dei 361 vettori intermodali della Florida con cinque o più camion, 297 non sono mai stati valutati dalla FMCSA. Sessantadue hanno la valutazione Satisfactory e due sono Conditional.

Un vettore non valutato non è un vettore insicuro. La valutazione esiste solo dopo una verifica di conformità, e l'agenzia non arriva alla maggior parte delle aziende. Ma significa che la parola del vettore è quasi tutto ciò che ha lo spedizioniere, e rende le poche valutazioni Satisfactory davvero preziose: qualcuno del governo è entrato, ha guardato i registri, la manutenzione e il programma dei test, e ha firmato.

Le cinquanta più grandi, e chi c'è davvero

La tabella qui sotto elenca le cinquanta maggiori flotte intermodali attive della Florida, ordinate per la dimensione che ciascuna ha dichiarato. La parte alta è istruttiva: i nomi più grandi sono operazioni nazionali che per caso sono registrate qui, flotte di cisterne e distribuzione dedicata. Il maggiore operatore puro di drayage di container di Miami è sesto, con seicentosessanta camion, ed è un'azienda che la maggior parte degli spedizionieri fuori dal porto non conosce.

Notate cosa manca. I siti che dominano una ricerca Google sul trasporto merci in Florida, con poche eccezioni, non sono in questa tabella, perché la maggior parte non possiede camion. A inizio anno abbiamo misurato settanta siti di trasporto di questo mercato; i meglio posizionati mettono insieme un camion in tutto. Le aziende che vincono la ricerca e le aziende che possiedono i mezzi sono quasi del tutto aziende diverse. Nessuna delle due liste è sbagliata, ma lo spedizioniere deve sapere con quale delle due sta parlando.

Come verificare qualunque vettore in due minuti

Chiedete il numero USDOT del vettore. Ogni azienda seria conosce il proprio a memoria, e l'esitazione è già una risposta. Poi inseritelo nella ricerca SAFER della FMCSA, gratuita e pubblica.

Leggete tre cose. Primo, che lo stato operativo dica AUTHORIZED e attivo: una registrazione inattiva o revocata significa che quel veicolo oggi non è legalmente un vettore per conto terzi, qualunque cosa dica la portiera. Secondo, che il numero di mezzi corrisponda a grandi linee alla storia che vi hanno raccontato. Terzo, la valutazione di sicurezza se esiste, sapendo che la maggior parte legittimamente non ne ha.

Se il carico porta i cartelli delle merci pericolose c'è una quarta verifica: per certe classi il vettore deve avere un permesso di sicurezza per le merci pericolose, e le regole dei carichi con cartelli di cui abbiamo scritto per il tunnel di PortMiami valgono per il percorso. Niente di tutto questo richiede più tempo del caffè, ed è la due diligence più economica di tutto il trasporto.

Perché lo pubblichiamo

Coordiniamo trasporti in questo mercato, il che significa che la capacità che mettiamo su un carico è scelta esattamente dall'archivio che avete appena letto. Pubblicare i numeri non ci costa nulla, perché i numeri sono pubblici e lo sono sempre stati. Quello che cambia è chi si prende la briga di guardare.

I dati di questa pagina si aggiornano dal file del censimento, e la data sotto la tabella dice quando è successo l'ultima volta. Se il vostro vettore non era chi diceva di essere, i due minuti qui sopra ve lo avrebbero detto.