Le drayage de Floride, compté : ce que le registre fédéral dit des transporteurs

D'où viennent ces chiffres

Tout transporteur détenteur d'une autorisation fédérale dépose un formulaire MCS-150 : combien de camions, combien de conducteurs, quels types de fret. La FMCSA publie le recensement complet, 4,4 millions d'enregistrements, en données ouvertes. Rien ici n'est extrait en douce, estimé ou privé. Nous l'avons filtré aux transporteurs enregistrés en Floride, actifs, portant la classification intermodale, la case que coche une entreprise de drayage.

Un avertissement honnête avant les chiffres : les déclarations viennent des entreprises elles-mêmes, et les données auto-déclarées contiennent des fautes de frappe. La plus grande flotte du fichier brut était une société de remorquage déclarant quatre-vingt-dix mille camions et deux conducteurs. Un camion ne roule pas sans conducteur, donc nous excluons toute déclaration au-dessus de vingt camions revendiquant plus de cinq camions par conducteur. Vingt-six enregistrements sont tombés sous cette règle. Un classement sans elle classerait les fautes de frappe.

Un marché profond d'un camion

Il y a 2 872 transporteurs intermodaux actifs enregistrés en Floride. La flotte médiane est d'un camion. Pas dix, pas cinq. Un.

Ce n'est pas une faiblesse du marché, c'est sa forme : le drayage repose sur les propriétaires-exploitants, et l'essentiel de la capacité qui sort les conteneurs des ports du sud de la Floride un matin donné, c'est un conducteur propriétaire de son tracteur. Seuls 361 transporteurs de l'État déclarent cinq camions ou plus, et seuls 31 en déclarent cinquante ou plus. Quand une entreprise vous parle de sa vaste flotte, c'est dans ce fichier qu'on vérifie.

Presque personne n'a de cote de sécurité, et ce que cela veut dire

Sur les 361 transporteurs intermodaux de Floride ayant cinq camions ou plus, 297 n'ont jamais été cotés par la FMCSA. Soixante-deux détiennent la cote Satisfactory et deux sont cotés Conditional.

Un transporteur non coté n'est pas un transporteur dangereux. La cote n'existe qu'après un contrôle de conformité, et l'agence n'atteint pas la plupart des entreprises. Mais cela signifie que la parole du transporteur est presque tout ce qu'a l'expéditeur, et cela donne une vraie valeur aux rares cotes Satisfactory : quelqu'un du gouvernement est venu, a regardé les journaux de bord, l'entretien et le programme de dépistage, et a signé.

Les cinquante plus grandes, et qui s'y trouve vraiment

Le tableau ci-dessous présente les cinquante plus grandes flottes intermodales actives de Floride, classées selon la taille que chacune a déclarée. Le haut du tableau est instructif : les plus grands noms sont des opérations nationales qui se trouvent être enregistrées ici, des flottes de citernes et de la distribution dédiée. Le plus grand opérateur pur de drayage de conteneurs de Miami est sixième, avec six cent soixante camions, et c'est une entreprise que la plupart des expéditeurs hors du port ne connaissent pas.

Remarquez ce qui manque. Les sites web qui dominent une recherche Google sur le fret en Floride ne figurent, à de rares exceptions près, pas dans ce tableau, parce que la plupart ne possèdent pas de camions. Nous avons mesuré soixante-dix sites de fret de ce marché en début d'année ; les mieux classés totalisent un camion à eux tous. Les entreprises qui gagnent la recherche et celles qui possèdent le matériel sont presque entièrement des entreprises différentes. Aucune des deux listes n'a tort d'exister, mais l'expéditeur doit savoir à laquelle des deux il parle.

Vérifier n'importe quel transporteur en deux minutes

Demandez le numéro USDOT du transporteur. Toute entreprise légitime connaît le sien par cœur, et l'hésitation est déjà une réponse. Entrez-le ensuite dans la recherche SAFER de la FMCSA, gratuite et publique.

Lisez trois choses. D'abord, que le statut opérationnel indique AUTHORIZED et actif : un enregistrement inactif ou révoqué signifie que ce véhicule n'est pas légalement un transporteur pour compte d'autrui aujourd'hui, quoi qu'en dise la portière. Ensuite, que le nombre d'unités corresponde en gros à l'histoire qu'on vous a racontée. Enfin, la cote de sécurité si elle existe, en sachant que la plupart n'en ont légitimement aucune.

Si le chargement porte des plaques de matières dangereuses, il y a une quatrième vérification : le transporteur doit détenir un permis de sécurité matières dangereuses pour certaines classes, et les règles des chargements plaqués que nous avons décrites pour le tunnel de PortMiami s'appliquent à l'itinéraire. Rien de tout cela ne prend plus de temps que de faire le café, et c'est la diligence la moins chère de tout le fret.

Pourquoi nous publions cela

Nous coordonnons des transports sur ce marché, ce qui signifie que la capacité que nous plaçons sur un chargement est choisie exactement dans le fichier que vous venez de lire. Publier les chiffres ne nous coûte rien, parce qu'ils sont publics et l'ont toujours été. Ce qui change, c'est qui prend la peine de regarder.

Les données de cette page se rafraîchissent depuis le fichier du recensement, et la date sous le tableau indique la dernière fois. Si votre transporteur n'était pas celui qu'il prétendait être, les deux minutes ci-dessus vous l'auraient dit.