Дрейдж Флориды в цифрах: что федеральный реестр говорит о перевозчиках

Откуда эти цифры

Каждый перевозчик с федеральным разрешением подаёт форму MCS-150: сколько грузовиков, сколько водителей, какие виды груза. FMCSA публикует весь реестр, 4,4 миллиона записей, как открытые данные. Ничего здесь не собрано тайком, не оценено на глаз и не является частным. Мы отфильтровали перевозчиков, зарегистрированных во Флориде, действующих, с интермодальной классификацией: это графа, которую отмечает дрейдж-компания.

Честное предупреждение перед цифрами: сведения подают сами компании, а самодекларируемые данные содержат опечатки. Крупнейшим парком в сыром файле была эвакуаторная фирма, заявившая девяносто тысяч грузовиков и двух водителей. Грузовик не едет без водителя, поэтому мы исключаем любую запись свыше двадцати машин, где на одного водителя приходится больше пяти. Под это правило попали двадцать шесть записей. Рейтинг без него ранжировал бы опечатки.

Рынок глубиной в один грузовик

Во Флориде зарегистрировано 2872 действующих интермодальных перевозчика. Медианный парк насчитывает один грузовик. Не десять и не пять. Один.

Это не слабость рынка, это его устройство: дрейдж держится на владельцах-операторах, и большая часть мощностей, вывозящих контейнеры из портов южной Флориды в любое утро, это водитель, которому принадлежит тягач под ним. Лишь 361 перевозчик в штате заявляет пять и более грузовиков, и лишь 31 заявляет пятьдесят и более. Когда компания рассказывает вам о своём огромном парке, проверяют именно по этому файлу.

Рейтинг безопасности почти ни у кого, и что это значит

Из 361 интермодального перевозчика Флориды с пятью и более грузовиками 297 никогда не получали рейтинг FMCSA. У шестидесяти двух рейтинг Satisfactory, у двух он Conditional.

Перевозчик без рейтинга не значит небезопасный. Рейтинг появляется только после проверки соответствия, а до большинства компаний агентство не доходит. Но это значит, что слово перевозчика остаётся почти всем, что есть у грузоотправителя, и потому немногие рейтинги Satisfactory действительно чего-то стоят: человек из ведомства пришёл, посмотрел журналы, обслуживание и программу тестирования и поставил подпись.

Пятьдесят крупнейших, и кто в них на самом деле

Таблица ниже показывает пятьдесят крупнейших действующих интермодальных парков Флориды, упорядоченных по размеру, который каждый заявил сам. Верх таблицы поучителен: самые громкие имена: национальные операции, случайно зарегистрированные здесь, цистерновые парки и контрактная дистрибуция. Крупнейший чистый оператор контейнерного дрейджа Майами стоит на шестом месте с шестьюстами шестьюдесятью грузовиками, и большинство грузоотправителей за пределами порта о нём не слышали.

Обратите внимание, чего здесь нет. Сайты, которые доминируют в поиске Google по перевозкам во Флориде, за редким исключением в эту таблицу не попали, потому что у большинства из них нет грузовиков. В начале года мы измерили семьдесят грузовых сайтов этого рынка; у лучших из них на всех один грузовик. Компании, выигрывающие поиск, и компании, владеющие техникой, почти полностью разные компании. Ни один из списков не плох сам по себе, но грузоотправитель должен понимать, с каким из двух он разговаривает.

Как проверить любого перевозчика за две минуты

Спросите у перевозчика номер USDOT. Любая настоящая компания знает свой наизусть, и заминка уже сама по себе ответ. Затем введите его в поиск SAFER на сайте FMCSA, бесплатный и открытый.

Прочитайте три вещи. Первое: статус должен быть AUTHORIZED и действующий; неактивная или отозванная регистрация означает, что этот автомобиль сегодня юридически не является наёмным перевозчиком, что бы ни было написано на двери. Второе: число машин должно примерно сходиться с рассказанной вам историей. Третье: рейтинг безопасности, если он есть, помня, что у большинства его законно нет.

Если груз с табличками опасности, есть и четвёртая проверка: для некоторых классов перевозчику нужен специальный допуск по опасным грузам, а правила для грузов с табличками, о которых мы писали про тоннель PortMiami, распространяются на маршрут. Всё это занимает меньше времени, чем сварить кофе, и это самая дешёвая проверка во всей логистике.

Зачем мы это публикуем

Мы координируем перевозки на этом рынке, а значит, мощности под ваш груз выбираются ровно из того файла, о котором вы только что прочли. Публикация цифр нам ничего не стоит: они публичны и всегда были. Меняется лишь то, кто даёт себе труд посмотреть.

Данные на этой странице обновляются из файла реестра, и дата под таблицей показывает, когда это было в последний раз. Если ваш перевозчик оказался не тем, кем назвался, две минуты выше сказали бы вам об этом.