Floridas Drayage, gezählt: was das Bundesregister über die Frachtführer sagt

Woher diese Zahlen stammen

Jeder Frachtführer mit Bundeszulassung reicht ein MCS-150-Formular ein: wie viele Lkw, wie viele Fahrer, welche Ladungsarten. Die FMCSA veröffentlicht den kompletten Zensus, 4,4 Millionen Datensätze, als offene Daten. Nichts davon ist heimlich abgegriffen, geschätzt oder privat. Wir haben nach Frachtführern gefiltert, die in Florida registriert, aktiv und mit der Intermodal-Klassifizierung gemeldet sind, dem Feld, das ein Drayage-Unternehmen ankreuzt.

Eine ehrliche Warnung vor den Zahlen: Die Meldungen stammen von den Unternehmen selbst, und selbstgemeldete Daten enthalten Tippfehler. Die größte Flotte der Rohdatei war ein Abschleppunternehmen mit neunzigtausend gemeldeten Lkw und zwei Fahrern. Ein Lkw fährt nicht ohne Fahrer, also schließen wir jede Meldung über zwanzig Lkw aus, die mehr als fünf Lkw je Fahrer beansprucht. Sechsundzwanzig Datensätze fielen unter diese Regel. Ein Ranking ohne sie würde die Tippfehler ranken.

Der Markt ist einen Lkw tief

In Florida sind 2.872 aktive Intermodal-Frachtführer registriert. Die mittlere Flotte ist ein Lkw. Nicht zehn, nicht fünf. Einer.

Das ist keine Schwäche des Marktes, es ist seine Form: Drayage läuft über Owner-Operator, und der Großteil der Kapazität, die an einem Morgen Container aus den Häfen Südfloridas zieht, ist ein Fahrer, dem die Zugmaschine unter ihm gehört. Nur 361 Frachtführer im Bundesstaat melden fünf oder mehr Lkw, nur 31 melden fünfzig oder mehr. Wenn ein Unternehmen von seiner riesigen Flotte erzählt, ist diese Datei der Ort zum Nachprüfen.

Fast niemand hat eine Sicherheitsbewertung, und was das bedeutet

Von den 361 Intermodal-Frachtführern Floridas mit fünf oder mehr Lkw sind 297 nie von der FMCSA bewertet worden. Zweiundsechzig tragen die Bewertung Satisfactory, zwei sind Conditional.

Ein unbewerteter Frachtführer ist kein unsicherer Frachtführer. Eine Bewertung entsteht erst nach einer Compliance-Prüfung, und zu den meisten Unternehmen kommt die Behörde nie. Aber es heißt, dass das Wort des Frachtführers fast alles ist, was ein Verlader hat, und es macht die wenigen Satisfactory-Bewertungen wirklich wertvoll: Jemand von der Behörde war da, hat Fahrtenbücher, Wartung und Testprogramm angesehen und unterschrieben.

Die fünfzig größten, und wer wirklich darin steht

Die Tabelle unten zeigt die fünfzig größten aktiven Intermodal-Flotten Floridas, geordnet nach der selbst gemeldeten Größe. Die Spitze ist lehrreich: Die größten Namen sind nationale Unternehmen, die zufällig hier registriert sind, Tankflotten und Vertragsdistribution. Der größte reine Container-Drayage-Betreiber Miamis steht auf Platz sechs, mit sechshundertsechzig Lkw, und die meisten Verlader außerhalb des Hafens haben nie von ihm gehört.

Beachten Sie, was fehlt. Die Websites, die eine Google-Suche nach Fracht in Florida dominieren, stehen mit wenigen Ausnahmen nicht in dieser Tabelle, weil die meisten keine Lkw besitzen. Wir haben Anfang des Jahres siebzig Fracht-Websites dieses Marktes vermessen; die bestplatzierten halten zusammen einen Lkw. Die Unternehmen, die die Suche gewinnen, und die Unternehmen, denen das Gerät gehört, sind fast vollständig verschiedene Unternehmen. Keine der beiden Listen ist falsch, aber ein Verlader sollte wissen, mit welcher Sorte er spricht.

Jeden Frachtführer in zwei Minuten prüfen

Fragen Sie nach der USDOT-Nummer. Jedes seriöse Unternehmen kennt seine auswendig, und Zögern ist selbst eine Antwort. Geben Sie sie dann in die SAFER-Suche der FMCSA ein, kostenlos und öffentlich.

Lesen Sie drei Dinge. Erstens, dass der Betriebsstatus AUTHORIZED und aktiv lautet: Eine inaktive oder entzogene Registrierung heißt, dass das Fahrzeug heute rechtlich kein gewerblicher Frachtführer ist, egal was an der Tür steht. Zweitens, dass die gemeldete Fahrzeugzahl ungefähr zur erzählten Geschichte passt. Drittens die Sicherheitsbewertung, falls es eine gibt, im Wissen, dass die meisten rechtmäßig keine haben.

Ist die Ladung plakatiertes Gefahrgut, gibt es eine vierte Prüfung: Für bestimmte Klassen braucht der Frachtführer ein Gefahrgut-Sicherheitspermit, und die Regeln für plakatierte Ladungen, über die wir zum PortMiami-Tunnel geschrieben haben, gelten für die Route. Nichts davon dauert länger als der Kaffee, und es ist die billigste Sorgfaltspflicht im ganzen Frachtgeschäft.

Warum wir das veröffentlichen

Wir koordinieren Transporte in diesem Markt, das heißt, die Kapazität, die wir auf eine Ladung setzen, wird genau aus der Datei gewählt, über die Sie gerade gelesen haben. Die Zahlen zu veröffentlichen kostet uns nichts, denn sie sind öffentlich und waren es immer. Was sich ändert, ist, wer sich die Mühe macht hinzusehen.

Die Daten dieser Seite werden aus der Zensusdatei aufgefrischt, und das Datum unter der Tabelle nennt den letzten Stand. Wäre Ihr Frachtführer nicht der gewesen, der er zu sein behauptete, hätten die zwei Minuten oben es Ihnen gesagt.