Dispatch, bajo su propia autoridad

Qué es esto

Usted corre bajo su propia autoridad y su propio seguro. Nosotros actuamos como su agente designado: buscamos y negociamos la carga, revisamos al broker, manejamos los papeles del viaje y los mandamos a donde tienen que ir. La carga es suya, el contrato con el broker es suyo, y el dinero le llega a usted o a su factor a su nombre. Nosotros le facturamos nuestra comisión, y esa comisión es el único dinero que sacamos de este arreglo.

Esa estructura no es una formalidad. Es lo que mantiene esto como un servicio de dispatch y no como correduría sin licencia, y cada línea se puede comprobar contra la prueba federal de la página de verificación.

Quién está en el escritorio

El dueño de esta empresa. No un piso lleno de dispatchers, ni un call center, ni una oficina al otro lado del mundo: la persona que corre estos camiones, que está sentada en el mismo mercado al que lo van a cargar a usted, y cuyo nombre está en el registro federal del transportista.

Esa es la oferta completa, y es lo contrario de la escala a propósito. En un rubro donde el argumento de venta estándar es el tamaño del equipo, lo que vale la pena comprar es que quien negocia su tarifa ya corrió ese carril, sabe qué brokers discuten la detención y le contesta el teléfono.

La pared entre su camión y los nuestros

Esta empresa corre sus propios camiones, y eso levanta una pregunta justa antes de que usted la haga: ¿le tocan a usted las cargas que nuestra flota no quiso?

No, y la razón es estructural, no una promesa. El escritorio que despacha camiones de clientes está separado del que despacha los nuestros. Personas distintas, tableros distintos, accesos distintos, registros aparte. Ninguna persona está nunca en posición de mirar una carga y elegir entre uno de nuestros camiones y el suyo, porque ninguna persona ve los dos.

Esa separación es además lo que mantiene esto dentro de la ley. Ejercer discreción repartiendo cargas entre varios transportistas es uno de los factores que obliga a un servicio de dispatch a tener autoridad de broker. No escribimos una política para no hacerlo: acomodamos las cosas para que nadie esté en posición de hacerlo.

Los papeles, y por qué son lo que vendemos

Casi toda la espera entre entregar una carga y ver el dinero no es el factor fondeando. Es un documento: un POD que falta, un rate confirmation que no cuadra, un bill of lading con la referencia equivocada. Eso se arregla en minutos si alguien lo mira la hora que llega, y cuesta días si nadie lo mira.

Por eso lo que compromete el nivel completo es un tiempo de respuesta de documentos: sus papeles revisados, corregidos y enviados a su propio factor dentro de una ventana publicada, con la hora de corte publicada al lado. Es una promesa que o se cumplió o no se cumplió, cosa rara en este rubro, y publicamos en cuánto va de verdad.

Lo que no vamos a hacer

No vamos a cobrar comisión de su compañía de factoring. Podemos recomendarle una, porque la va a necesitar y algunas son bastante mejores que otras, pero nos paga usted y nadie más. De todos modos una recomendación sin comisión le vale más a usted que una pagada.

No vamos a recibir su dinero. El broker le paga a usted, o a su factor a su nombre. Estar en medio de esa transacción es la forma más clara que existe de que un servicio de dispatch termine necesitando una autoridad de broker que no tiene.

No vamos a tomar su carga bajo nuestra autoridad. La suya va en la carga, siempre. Lo contrario tiene nombre, y el nombre es double brokering.

No vamos a decir que trabajamos horas que no trabajamos. El escritorio está abierto cuando dice que está abierto, y cerrado los domingos.

Los niveles

Dos niveles, y lo que los separa es el servicio, no el tamaño de su flota ni la edad de su autoridad. El nivel completo carga con el compromiso de tiempo de respuesta y toma pocos camiones, porque una ventana comprometida solo vale si hay espacio para cumplirla. El nivel estándar hace la búsqueda y la revisión de brokers sin ese compromiso.